Механики. Часть 117: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

— Тюнингуют – подсказал Апрель.

— Да, тюнингуют. Ну и попутно ещё занимаются доработкой автомобилей для гонок. У них есть хорошие инженеры и механики. Скажу сразу, цены у них не дешёвые, но и качество и доработки автомобилей на высоте. Если вас не устроит цена, поедем в другое место.

— Ты там в доле? – тут же подколол его Апрель.

— Нет – усмехнулся Партас – мне как руководителю команды выгодно, чтобы экипаж занял призовые места, желательно первое, и чтобы все остались живы. Призовая сумма, которая в случае победы разбивается на всех, приносит очень хорошие бонусы.

— Кстати, какую сумму взноса за участие нам нужно будет внести? – спросил я.

— Для начала нам нужно чётко понимать, какое количество человек у нас будет в команде и сколько всего у нас будет машин. Не забывайте, нам нужно две машины для гонок и с пяток для всех остальных. Две машины для гонок обязательно. Если у нас задача быть в пятерке победителей, то точно нужно две машины, первую проще будет списать, чем чинить. Бывало так, что даже в выходной день для всех на третий день гонок механики не успевали восстанавливать машину. Если машина всё-таки останется, то и её, и всё лишнее и не нужное потом можно будет продать, тоже какие-то деньги вернутся. Мы с Апрелем вчера уже прикидывали по машинам и команде.

— Ага – подтвердил тот – пока грубо нужно около 25 человек команды. Водители, охрана, повара, врачи, слесаря, организаторы, представитель для связи с общественностью, но тут думаю наш корреспондент справится. Народу полно.

— Если, как и прикидывали – снова взял слово Партас – то взнос за нашу команду в районе 300 тысяч Таман.

— Охренеть – непроизвольно вырвалось у меня.

Я тут же попытался пересчитать на наши Лины пользуясь курсом их Таман к золоту как вчера прикинул Рыжий, примерно где-то в районе 400 с небольшим тысяч Лин вроде получается. Это прям совсем грубо. Как же не хватает курса то.

— А я вас предупреждал, эти гонки не дешёвое удовольствие – улыбнулся Партас – плюс страховка, заключение договоров на доставку всей команды к точке сбора по воздуху и так далее. Есть поставщики, которые занимаются поставкой оружия, боеприпасов, амуниции, инструментов и оборудования. Это тоже деньги. Сотню две можно смело прибавить. Что-то как я понимаю у вас есть, что-то нам придётся купить, но своё сначала нам покажете, мы решим, что подойдёт, а что нет. И на месте нам нужно быть за два дня до гонок, минимум. Пока всякие брифинги, интервью, проверка всего и вся и так далее. Народу будет более чем. В нашем случае лучше за 4, вам нужно изучить карты местности, ознакомится со всем, и мы вас с Жалис и Закилом будем снова и снова гонять по местной растительности и животным. На первом этапе есть небольшой участок где можно потренироваться, настреляетесь в волю и с машиной в почти реальных условиях ознакомитесь. Найдёте недочёты, будем устранять на месте и так по кругу.

Маленьким командам у кого одна машина для гонок и одна с механиками естественно всё обходится дешевле, но и шансов выиграть у них меньше, я вам рассказывал. Но некоторые всё равно умудряются отбить деньги и что-то заработать даже заняв места во второй десятке.

Я тут же с жалостью посмотрел на Апреля. Тот на это только вздохнул, видимо понял в какую бодягу залез. Снабдить такую команду всем необходимым на неделю, чтобы она была полностью автономной и ни в чём не нуждалась это не шутка.

Сами вспомните сколько всего вы берёте с собой для примера если идёте в лес на пикник просто пожарить шашлыки на несколько часов. Шампура, коврики, посуду, выпить, закусить, розжиг, какие-то вкусняшки, да элементарно воду и так далее. А если едете на пару дней на рыбалку? А если в отпуск на ту же рыбалку на машинах, только куда-нибудь далеко и большой компанией? Вспомнили? Багажники забиты полностью, плюс прицеп и двадцать раз всё проверяете и в магазин перед поездкой нужно ещё заехать купить еды, воды и всего побольше. Прикинули? А тут команда из 25 человек, машины и всего остального барахла нужно вагон или два. Там как я понимаю магазинов не будет. А ходить побираться по другим командам как-то совсем не комильфо.

А корреспондента нашего мы отправили с Иваном. Там один из сопровождающих обещал показать им другие производства, для первоначального сбора информации об этом мире лучше момента не придумаешь. Нам он пока не нужен, больше мешаться будет. Поедем на гонки, пусть там со своей журналисткой братией общается. Думаю, в нашем мире потом его репортажи и интервью будут смотреть с удовольствием и не удивлюсь, если на следующий год, если конечно всё хорошо будет из наших миров ещё команды на эти гонки соберутся.

Глава 6.

14 января. Город Блитас.

Заезжаем на территорию этой базы.

— Слева сразу магазин – начал Партас показав рукой – за ним офисы, а вон и ангары, где они все делают с машинами.

Ага, видим. Ангары справа, здоровые. Много припаркованных автомобилей перед магазином и перед офисом, мы подъезжаем к ближайшему ангару и останавливаемся. Партас обращается к нам.

— Выходите, разомнитесь, только не разбредайтесь, я пойду одного человека найду. Да, ему я скажу, что вы из мира Дашат, там солнце круглый год и оттуда всегда все сильно загорелые. То, что вы из другого мира пока никому знать не нужно.

Дружно киваем. Вроде и не долго ехали, но приятно вот так выбраться наружу и потянуться до хруста, правда у кого где хрустит. Стоим, осматриваемся. Пастал пошёл в ангар.

— Вот это чемодан – крякнул Слива на проезжающую мимо нас здоровую легковую машину.

Все невольно провожаем её взглядом. Водила посмотрел на нас как на гавно. А тачка прям хороша, ну почти что Кадиллак 80-х. Угловатый кузов, вертикальные задние фонари.

— Зато наверняка в ней как на диване едешь – добавил я.

— Да, машина достаточно мягкая – прикурив сигарету говорит Жалис.

Протянул нам, мы отказались, Закил взял, так же прикурил.

— А мотор какой? – тут же спрашиваю я.