Линейные корабли типа “Бретань” (1912-1953): читать книгу онлайн полностью и бесплатно

13 апреля 1945 г. линкор вышел из Шербура для участия в операции "Венерэйбл" – содействия сухопутному наступлению в районе Руайана-Жиронды. К этой операции привлекались также крейсер "Дюкен", корабли легких сил и восемь тральщиков. 15 апреля "Лоррейн" и крейсер "Дюкен" обстреливали батареи Пуэн- де-Граве. Линкор выпустил 178 340-мм, 106 138-мм, и 137 75-мм снарядов по береговым целям.

16 апреля 1945 г. "Лоррейн" снова стрелял по укрепленным позициям немцев, сделав 78 выстрелов главным калибром, а также 86 138-мм и 191 75-мм выстрелов. В полдень этого же дня фронт отодвинулся на недосягаемое для корабельной артиллерии расстояние, поэтому миссия соединения закончилась.

17 апреля корабли прибыли в Брест, где их и застало перемирие 8 мая 1945 г. 26 мая соединение FN-TF было расформировано, 1 июня 1945 г. контр-адмирал Руэ спустил свой флаг на "Лоррейн". В июне "Лоррейн" ушел из Бреста в Тулон, где стал использоваться как учебно-артиллерийский корабль.

В 1947 г. большая часть его экипажа была отправлена в США для укомплектования купленных там танкодесантных кораблей типа LST, а сам "Лоррейн" стал плавучей казармой для различных флотских учебных станций в Тулоне.

17 февраля 1953 года "Лоррейн" исключили из списков флота и 27 ноября передали на разборку. В январе 1954 г. его переведен в Пергайлон (район Тулона), где и разобрали.

К этому времени, линейному кораблю "Лоррейн" исполнилось 41 год, из которых 29 лет он провел в составе действующего флота. В ходе второй мировой войны "Лоррейн" выпустил по врагу 921 снаряд калибра 340 мм, 401 снаряд калибра 138 мм и около 790 75-мм снарядов.

Приложения

Приложение №1 Сравнение линейных кораблей типа " Бретань" с зарубежными кораблями-аналогами

Линейные корабли типа "Бретань" вошли в строй в 1916 г. и относились к сверхдредноутам, т.е. линейным кораблям дредноутного типа с артиллерией главного калибра более 12 дюймов (305 мм). В это время Великобритания, США и Япония успели ввести в строй уже не одну серию своих сверхдредноутов. Для сравнения к 1916 г. в составе ВМФ Великобритании было уже 13 линейных кораблей с 343-мм аритиллерией главного калибра типов "Орион" (4 ед.), "Кинг Джордж V" (4 ед.), " Айрон Дюк" (4 ед.) и "Эрин", а также линейный корабль "Канада" с 356-мм артиллерией, и 9 кораблей с 381-мм артиллерией типов "Куин Элизабет" (5 ед.) и "Ривендж" (4 ед. в строю к концу 191 6 г. и один в постройке). Кроме того, были построены четыре линейных крейсера с 343-мм артиллерией и два линейных крейсера с 381-мм орудиями.

В США после дредноутов типов "Мичиган", "Делавер", "Флорида" и "Вайоминг" с 305-мм артиллерией главного калибра, сразу начали строить корабли с 356-мм артиллерией и к концу 1916 г. построили три серии по два корабля типов "Нью- Йорк", "Невада" и "Пенсильвания" и строились три корабля типа "Нью-Мексико". Япония построила четыре (из них один в Великобритании) линейных крейсера с 356-мм артиллерией типа "Конго", линейный корабль "Фусо", а еше три корабля (один типа "Фусо" и два типа "Исэ") находились в постройке и были сданы флоту в 1917-191 8 гг. В России, в 1912 г., были заложили четыре линейных крейсера с 356-мм артиллерией типа "Измаил". По первоначальным планам их должны были сдать флоту в 1916 г. В Германии в 1916 г. были построены два корабля типа "Баден" с 381-мм артиллерией и еше два корабля этого типа строились, не считая строительства четырех линейных крейсеров с 355,6-мм артиллерией типа "Макензен".

Состояние программы строительства линейных кораблей ВМФ Франции на 1 апреля 1914 г.

Для Франции же корабли типа "Бретань" были первыми линейными кораблями- сверхдредноутами. Поэтому в качестве кораблей-аналогов, выбраны сверхдредноуты первых серий ведущих военно-морских флотов мира. Исходя из указанного принципа, сравнение линейных кораблей типа "Бретань" производилось с британскими линейными кораблями типа "Орион", американскими линейными кораблями типа "Нью-Йорк", русскими типа "Измаил " и японским типа "Фусо".

Как видно из таблицы, "Бретань" по вооружению уступает как "Ориону" и "Нью-Йорку", так и кораблям с 356-мм артиллерией. Слабым утешение служат прекрасные баллистические характеристики французских орудий, имевших разброс залпа менее 100 м при стрельбе на максимальную дальность. К сожалению, эти достижения существенно нивелировались отсутствием системы центральной наводки и применением только одного дальномера с базой 4,57 м и башенных дальномеров с базой всего лишь в 2,0 м, и это притом, что другие приборы системы управления огнем были вполне современными.

Общая ориентация главного артиллерийского вооружения на бой на дистанциях до 13500 м, ограничила и угол возвышения 12°. У немцев он равнялся 16-20°. У англичан имелись дальномеры с базой 4,57 м и 5,49 м, а угол возвышения для 305 мм артиллерийских установок достигал 1 5-20° для 343 мм артиллерийских установок, при соответствующем дальномерном вооружении.

Следует, однако, отметить, что в силу строительных ограничений подлине, наличие двух линейно-возвышенных артиллерийских установок на носу, обусловило у линкоров типа "Бретань" конструктивный дифферент на нос. Следствием чего была плохая всходимость на волну, заливаемость палубы бака и носовых казематов противоминной артиллерии и т.п. Как показала неудачная попытка перехода "Лоррейн" из Лорьяна в Тулон в 1916 г. через зимний штормовой Бискайский залив, мореходность кораблей типа "Бретань" была явно недостаточной. Впрочем, выход в штормовой Бискайский залив нашей модернизированной "Парижской Коммуны" в ноябре 1929 г. также был крайне неудачным. Для исправления положения, после окончания первой мировой войны, с линкоров типа "Бретань " даже сняли по 10 м носовой брони и демонтировали 138-мм орудия из носовых казематов.

В битве при Фолклендских островах в декабре 1914 г., английские линейные крейсера вели огонь на дистанциях 9000 – 15000 м, а в битве при Доггер-Банке – от 20000 до 14500 м. В Ютландском сражении дистанция боя в основном находилась в диапазоне 13000-17000 м. Поэтому перевооружение, при первой возможности, линейных кораблей типа "Бретань * на дальномеры с большей базой, установка систем центральной наводки и увеличение предельных углов возвышения орудий главного калибра, было вполне закономерным.

Средняя артиллерия "Бретань" ", была, пожалуй, самой сильной из сравниваемых кораблей, однако низкое расположение казематов не позволяло эффективно вести огонь в плохую погоду. Отсутствие зенитной артиллерии пришлось восполнять уже в ходе войны.

Некоторым анахронизмом для дредноутов выглядят паровые машины на американских кораблях. Однако не следует забывать о меньшей экономичности (по расходу топлива) первых паротурбинных установок- 1,14 кг/л.с. час против 0,79 кг/л.с. час на эскадренном ходу. На более высоких скоростях паротурбинные установки были экономичнее паромашинных. Во Франции эта проблема привела к парламентским расследованиям, смене руководства военным кораблестроением, и к применению на следующих после "Бретань" линейных кораблях типа "Норманди" смешанной главной энергетической установки из паровых машин для экономического хода и паровых турбин для полного хода.

Французы, первыми внедрившие противоторпедные продольные переборки из-за строительных ограничений не поставили их на "Курбэ", но и 8-мм переборка на "Бретань" была слабым утешением.

Наиболее близок к кораблям типа "Бретань" был британский "Орион". Значительное увеличение водоизмещения, по сравнению с прототипом – линейным кораблем "Колоссус", было вызвано размещением десяти 76 тонных 343-мм орудий в пяти 650 тонных башнях и дополнительного, верхнего 203-мм броневого пояса. Эти веса увеличили положение центра тяжести и, для сохранения требований по остойчивости, нужно было увеличить ширину корабля. Однако, при проектировании этого первого в мире сверхдредноута, также действовали определенные ограничения и, несмотря на увеличение длины на 10,7 м, ширина увеличилась только на 1,07 м. Отношение длины к ширине составило 6,56 (у "Бретань" 6,1). Слабым местом проекта линейного корабля "Орион" было отсутствие сплошных броневых продольных переборок. Конструкторы "Ориона" А. Уортингтон и Э. Мунки настаивали на увеличении ширины корабля свыше 27 м, что позволило бы обеспечить лучшую остойчивость и подводную зашиту. Однако из-за неизбежного увеличения водоизмещения, а, следовательно, и стоимости корабля, и ухудшения мореходности, Совет Адмиралтейства остановился на первоначальном варианте с метацентрической высотой 1,676 м. При испытаниях в штормовом море обнаружилась сильная бортовая качка (угол крена достигал 20°), и корабль оснастили скуловыми килями большей плошади. В то же время, по сравнению с "Бретань", "Орион" имел более мошное бронирование (как вертикальное, так и горизонтальное) при более слабой защите башен. Существенным преимуществом "Ориона" были большая дальность стрельбы орудий главного калибра и наличие системы центральной наводки, двух дальномеров с базой 4,57 м и одного с базой 5,49 м. Башенные дальномеры имели базу 2,74 м. Откровенно слабой была противоминная артиллерия "Орионов", что было вызвано также и стоимостными ограничениями.

"Орион" был построен до начала первой мировой войны, и время его постройки составило менее 2 лет (с ноября 1909 г. по сентябрь 1911 г.). В строй корабль вошел в январе 1912 г., его стоимость составила 1 855 917 фунтов стерлингов, или 84,7 фунта стерлингов за тонну нормального водоизмещения, а "Бретань" – 2 098 000 фунтов стерлингов, или 126 фунтов стерлингов за тонну водоизмещения. Строился линейный корабль "Бретань" чуть более 3 лет (с июля 1912 г. по сентябрь 1915 г.) и в строй вошел в феврале 1916 г.

Особняком стоят "Фусо " и "Измаил ". Эти корабли имели существенно (на 5-8 тысяч тонн) большее водоизмещение и из рассматриваемых кораблей самый мощный бортовой залп. Японцы использовали большее водоизмещение для получения максимальной боевой мощи и достаточно эффективной зашиты, при большой дальности плавания.

В проекте русских кораблей типа "Измаил", а это все же были линейные крейсера, ставка была сделана на максимальную огневую мощь и высокую скорость хода, при относительно более тонком бронировании. На этих кораблях пошли на уменьшение толщины брони, с целью обеспечить максимальную площадь бронирования и, соответственно, защиту от фугасных снарядов артиллерии средних калибров.

В целом, вторая серия французских дредноутов оказались вполне удачными кораблями, прожив долгую жизнь, старательно поддерживаемую частыми модернизациями. С 1916 по 1937 г., то есть до вступления в строй линейного корабля "Дюнкерк", три корабля типа "Бретань" были самыми мощными кораблями французского флота. Не стоит, впрочем, забывать, что ровесники кораблей типа "Бретань " – отечественные линейные корабли типа "Севастополь", также подвергались многочисленным модернизациям, были участниками советско-финской и Великой Отечественной войн и пошли на слом только в пятидесятые годы.

Сходную судьбу имели американские корабли типов "Вайоминг" , "Нью-Йорк", "Невада", "Пенсильвания", "Нью- Мексико", прошедшие модернизации в 1920-е и в начале 1940-х годов и активно провоевавшие всю вторую мировую войну в Атлантике и на Тихом океане. "Техас" и "Арканзас" участвовали в боях в Нормандии и Южной Франции, там же, где сражался "Лоррейн". "Пенсильвания" и "Невада", в 1946 г. участвовали в испытаниях атомного оружия у атолла Бикини и выдержали их. "Фусо" и "Ямасиро" погибли в октябре 1944 г. от торпед американских эсминцев и торпедных катеров и снарядов линейных кораблей "Мериленд", "Миссисипи", "Вест-Вирджиния", "Теннеси", "Калифорния" и "Пенсильвания".

И только "Орионы" ("Орион", "Монарх", "Конкерор" и "Тандерер") соответственно в 1922 г., 1925 г., 1923 г. и 1927 г. мирно пали жертвами Вашингтонского договора по морским вооружениям 1922 г.

Приложение №2 Командиры линейных кораблей типа "Бретань"

Капитан 1-го ранга (capitaine de vaisseau) Алеман (Allemand) с 1 марта 1915 г. по 14 апреля 1917 г., капитан 1-го ранга Плюгези Конти (Plugiesi Conti) с 14 апреля 1917 г. по 16 августа 1918 г., капитан 3-го ранга (capitaine de fregatte) Паруа (Pareau) с 16 августа 191 8 г. по 5 сентября 1918 г., капитан 1-го ранга Десвойд (Desvoyod) с 5 сентября 1918 г. по 12 марта 1919 г., капитан 3-го ранга Гарро (Garreau) с 12 марта 1919 г. по 12 июля 1919 г. (звание капитана 1-го ранга было присвоено Гарро 6 июня 1919 г.), капитан 1-го ранга Сейлар (Saillard) с 12 июля 1919 г. по 23 июня 1920 г., капитан 1-го ранга Лоизье (Loizeau) с 23 июня 1920 г. по 4 июня 1921 г., капитан 1-го ранга Пиро (Pirot) с 4 июня 1921 г. по 26 сентября 1923 г., капитан 1-го ранга Доксами (Douxami) с 27 сентября 1923 г. по 19 января 1924 г., капитан 1-го ранга Бене (Benet) с 19 января 1924 г. по 30 сентября 1925 г., капитан 1-го ранга Ле Да (Le Da) с 01 октября 1925 г. по 01 октября 1927 г., капитан 1-го ранга Жансуль (Gensoul) с 1 октября 1927 г. по 30 сентября 1929 г., капитан 1-го ранга Юссо (Husson) с 01 октября 1929 г. по 1 5 сентября 1931 г., капитан 1-го ранга Мюзелье (Muselier) с 15 сентября 1931 г. по 30 декабря 1932 г., капитан 1-го ранга Бион (Bion) с 1 января 1933 г. по 22 декабря 1934 г., капитан 1-го ранга Колин (Colin) с 22 декабря 1934 г. по 1 сентября 1936 г., капитан 1-го ранга Кадар (Cadart) с 22 декабря 1934 г. по 1 сентября 1936 г., капитан 1-го ранга Сеги (Seguin) с 17 декабря 1938 г. по 16 октября 1939 г., капитан 1-го ранга Ле Пиван (Le Pivain) с 16 октября 1939 г. по 3 июля 1940 г.

Капитан 1-го ранга Кларк де Дромантин (Clark de Dromantin) с 10 марта 1915 г. по 19 марта 1917 г., капитан 1 -го ранга Грелье (Grellier) с 10 марта 1915 г. по 19 марта 1917 г., капитан 1-го ранга Саллар (Saillard) с 9 июля 191 8 г. по 12 июля 1919 г., капитан 1-го ранга Дюран Вель (DurandViel) с 12 июля 1919 г. по 25 января 1921 г., капитан 1-го ранга Алье (Hallier) с 25 января 1921 г. по 5 марта 1922 г., капитан 1-го ранга Дюран Виль (DurandViel) с 6 марта 1922 г. по 19 декабря 1922 г., капитан 1-го ранга Доксами (Douxami) с 19 декабря 1922 г. по 27 сентября 1923 г., капитан 1-го ранга Штои (Stotz) с 27 сентября 1923 г. по 1 октября 1925 г., капитан 1-го ранга Мотез (Mottez) с 1 октября 1925 г. по 28 января 1927 г., капитан 1-го ранга Кра (Cras) с 28 января 1927 г. по 1 октября 1929 г., капитан 1-го ранга Жансуль (Gensoul) с 1 октября 1929 г. по 10 августа 1931 г., капитан 1-го ранга Делькур (Delcourt) с 10 августа 1931 г. по 10 августа 1933 г., капитан 1-го ранга Жели (Gelis) с 10 августа 1933 г. по 11 июля 1934 г., капитан 1-го ранга Де Нате (de Nantes) с 11 июля 1934 г. по 6 августа 1934 г., капитан 1 -го ранга Дерьен (Derrien) с 6 августа 1934 г. по 8 августа 1936 г., капитан 1-го ранга Данбе (Danbe) с 8 августа 1936 г. по 30 августа 1938 г., капитан 1-го ранга Эрве де Портзампар (Urvoy de Portzamparc) с 1 сентя(фя 1938 г. по 1 7 июня 1939 г., капитан 1-го ранга Бару (Barois) с 1 7 июня 1939 г. по 19 декабря 1940 г., капитан 1-го ранга Мазен (Mazen) с 19 декабря 1940 г. по 19 июня 1942 г., капитан 1 -го ранга Ле Мерди (Le Merdy) с 19 июня 1942 г. по 28 ноября 1942 г.