Воздушно-десантные войска. История российского десанта: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Десантный планер БДП.

По схеме это был высокоплан с размахом крыла 20 метров и гладким веретенообразным фюзеляжем. Конструкция цельнодеревянная, максимально дешевая и предельно простая в производстве. Планер должен был перевозить 16 бойцов с личным оружием. Буксировщиком выступал бомбардировщик СБ или ДБ-3.

Проект БДП был одобрен руководством авиапромышленности и принят к производству на авиазаводе № 51. В конце лета 1941 года планер был построен и подготовлен к проведению летных испытаний. Полеты первого опытного БДП начались в сентябре и проходили на аэродроме Летно-испытательного института под Москвой. В качестве буксировщика использовался бомбардировщик СБ. Всего удалось выполнить четырнадцать полетов. 14 октября испытания были прекращены в связи с резко обострившейся обстановкой на подступах к Москве и начавшейся эвакуацией.

Второй опытный планер, получивший обозначение БДП-2, был достроен в Новосибирске, куда были эвакуированы авиазавод № 51 и КБ Поликарпова. Конструкция БДП-2 была усилена по сравнению с первым экземпляром, возрос вес.

Планер поступил для летных испытаний 6 февраля 1942 года. Испытания БДП-2 проводились на лыжах и длились до 14 марта 1942 года. В заключении по результатам испытаний в очередной раз отмечалась простота пилотирования БДП-2, большая полезная нагрузка, достаточная маневренность и устойчивость. Планер рекомендовался к запуску в серийное производство.

Специального вооружения планер не имел, однако был оборудован приспособлениями для установки семи пехотных пулеметов ДП-27: два пулемета для обстрела верхней полусферы, один — в нижнем люке и по два пулемета — на бортах фюзеляжа. Для пассивной защиты внутри планера имелись двенадцать съемных бронещитов толщиной 5,5 мм размером 480 х 550 мм. У пилота, кроме этого, имелась разборная бронеспинка.

Война явно приняла затяжной характер, и специальные задачи, для которых планер был создан, представлялись маловероятными. Тем более что планеры А-7 и Г-11 уже пробили себе дорогу в жизнь и строились серийно.

Тактико-технические характеристики планера БДП.

Размах крыла — 20 м.

Длина — 13,60 м.

Площадь крыла — 44,72 кв. м.

Масса пустого — 1470 кг, нормальная полетная 3408 кг, общий вес брони -127 кг.

Экипаж — 1 человек.

Полезная загрузка — 17 десантников.

7 июля 1941 года ОКБ-28 получило срочное задание по созданию десантного планера для перевозки И человек. Первые чертежи для изготовления планера поступили в сборочный цех 11 июля, а уже 2 августа планер в основном был готов. 1 сентября 1941 года начались первые подлеты, а 18 сентября последовало решение об организации серийного производства на двух деревообделочных заводах в городе Шумерля (завод № 471) и поселке Козловка (завод № 494).

Летные испытания, прошедшие в конце сентября, показали вполне приемлемые пилотажные характеристики Г-29. Сразу после окончания испытаний, 28 сентября 1941 года, Грибовский выехал на завод № 471, а его заместитель Ландышев — на завод № 494. 18 октября в Шумерлю прибыл первый эшелон с оборудованием ОКБ-28, а уже 7 ноября здесь собрали первый головной десантный планер. До конца 1941 года завод № 471 изготовил 10 серийных планеров, которые по количеству перевозимых десантников получили обозначение Г-11.

Планер Г-11 (использовались также обозначения Гр-11 и Гр-29) представлял собой свободнонесущий высокоплан деревянной конструкции с объемным коробчатым фюзеляжем. Металл использовался только в наиболее нагруженных местах. Планер имел неубираемое шасси для взлета и посадочную лыжу для посадки. Носовая часть фюзеляжа представляла собой одноместную кабину летчика с органами управления, минимальным комплектом приборов и сбрасываемым фонарем. За кабиной располагался грузовой отсек длиной 3,24 м и шириной 1,36— 1,25 м. Десантники сидели на дощатых скамейках, расположенных вдоль бортов фюзеляжа лицом друг к другу.

Десантный планер Г-11

Для погрузки планера и его покидания в бортах фюзеляжа имелись сбрасываемые дверцы размером 1,2 х 0,7 м, а в потолке и в полу — также сбрасываемые люки размером 0,51 х 0,46 м. Кроме того, в каждом борту было по два застекленных прямоугольных окна-иллюминатора, которые могли открываться для ведения стрельбы из личного оружия.

Производство Г-11 нарастало вплоть до июня 1942 года, когда выяснилось, что ВДВ не готовы к приему большого числа десантных планеров. Не хватало самолетов-буксировщиков и пилотов-планеристов. Так как хранение планеров в течение длительного времени не предусматривалось, их нахождение под открытым небом могло привести к снижению прочности и надежности.

В результате производство Г-11 в 1942 году прекратили, личный состав ОКБ-28 присоединили к техперсоналу завода № 471, переориентированного на производство самолетов Як-6, а Грибовский убыл в распоряжение Наркомата авиапромышленности.

Всего до прекращения выпуска в 1942 году завод № 471 выпустил 138 планеров Г-11, а завод № 494 выпустил 170 планеров. Таким образом, суммарный выпуск к осени 1942 года составил 308 планеров Г-11.

В конце 1943 года производство планеров восстановили на заводе в Рязани, где Грибовского назначили главным конструктором. Первый «рязанский» Г-11 испытали в марте 1944 года. Производство Г-НУ прекратилось в середине 1945 года, однако, спустя год возобновилось и продолжалось вплоть до 1948 года.

Использование Г-11 в период Великой Отечественной войны показало их высокую надежность и достаточную эффективность. Особенно активно планеры использовались для снабжения партизан в 1943–1944 годах. В августе 1944 года конструктор Грибовский за доставку грузов планерами Г-11 партизанам Белоруссии был награжден медалью «Партизану Отечественной войны 2-й степени».

Тактико-технические характеристики планера Г-11.

Размах крыла — 18 м.

Длина — 10,84 м.

Площадь крыла — 30 кв. м.