ME 109. Мессершмитт. 1936-1942: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Научно-популярное издание

Оригинальное название: «Messerschmitt Me 109» by Anis El Bied, Andre Jouineau.

Печатается с разрешения издательства Histoire et Collections.

пер. с англ. Л.М. Дрейера. – Москва: ACT, 2014,-94,[2] с.: ил.

ISBN 978-5-1 7-084648-1 (ООО «Издательство ACT»)

ISBN 2-913903-07-Х (иностр.)

Зав. редакцией О.В. Сухарева

Перевод с английского языка Л.М. Дрейера

Ответственный редактор З.И. Бичанина

Технический редактор М.Н. Курочкина

Корректор И.Н. Мокина

Компьютерная верстка Е.В. Джелиловой

Если есть истребитель, который олицетворяет Вторую мировую войну, и особенно Люфтваффе, то это Мессершмитт 109. Выпускавшийся массовой серией со времени гражданской войны в Испании и вплоть до конца Второй мировой войны, он оставался на службе в Испании до 1967 г. Самолет постоянно совершенствовался, оснащался новыми двигателями и вооружением и оставался весьма опасным противником. Он воевал на всех фронтах от Ла-Манша до России, в небе Скандинавии и Северной Африки. Данная книга расскажет не только об истории создания этого легендарного самолета, но и с помощью более 200 рисунков наглядно продемонстрирует как выглядели эти самолеты на протяжении 1936-1942 гг. Издание предназначено как для специалистов, так и для широкого круга любителей истории авиации и военной техники.

Messerschmitt Bf 109… от Доры до Фридриха

Касаться темы Messerschmitt Bf 109 – задача не из простых.

Действительно, количество специальных и популярных работ, посвященных Bf 109[ 1 Вопрос о правильном обозначении самолета (Bf 109 или Me 109) уже много лет является предметом жарких дискуссий среди историков и любителей авиации. Хотя оба обозначения признаны правильными (поскольку как одно, так и другое встречаются в заводской документации периода 2-й мировой войны), Bf 109 представляется более корректным обозначением этого типа, по крайней мере, до июля 1938 г., когда фирма-разработчик Bayerische Flugzeugwerke сменила название на Messerschmitt A.G. Поскольку самолет был создан до переименования фирмы, официальное обозначение осталось Bf 109 и после 1938 г., в отличие от более поздних разработок (Me 210, Me 262 и др.) – прим. пер.], уже не поддается исчислению. Эти издания затрагивали различные человеческие, исторические и технические аспекты, вопросы окраски и камуфляжа. А для многих фирм-производителей моделей этот самолет стал неотъемлемой частью их ассортимента.

Почти все издания объединяет то, что они были опубликованы на английском языке. Это понятно, поскольку авиационная тематика (в которой Франция всегда была одним из лидеров), все же лучше разрабатывалась англосаксами, как по культурным причинам, так и потому что их издательское дело оказалось более динамичным. Те из нас, кто постарше, почти наверняка помнят, хотя бы только как игрушки, изделия таких английских фирм шестидесятых и семидесятых годов, как Airfix и Frog, а также трудности, с которыми сталкивался любой человек, начиная со школьника, при переводе инструкций по сборке и справочных данных по окраске моделей.

С тех пор все изменилось. И даже если не иссяк пресловутый динамизм на другой стороне Ла-Манша и Атлантики, французские издатели смогли наверстать упущенное время, задав такие стандарты качества, которым завидовал весь мир. Это также подтверждается значительным увеличением в стране количества журналов, посвященных авиации и моделизму.

На выпуск новой серии Histoire amp; Collections нас вдохновил успех журнала Wing Masters у весьма большого числа любителей истории и моделизма. Ее появление также вызвано необходимостью рассказать о великих классических машинах мировой авиации. Издания этой серии будут богато иллюстрированы цветными изображениями, а текст проследит развитие каждой модификации в историческом контексте, описывая ее характерные особенности. Наша цель – дать каждому четкое современное видение фактов, открывая тем самым путь к изучению гораздо более полных и научных текстов.

Отдавая всем честь, именно этот маленький самолет, творение Вилли Мессершмитта, открывает новую коллекцию. Оно и понятно. Если есть истребитель, который олицетворяет Вторую мировую войну, и особенно Люфтваффе, то это Bf 109. Выпускавшийся массовой серией со времени гражданской войны в Испании и вплоть до конца Второй мировой войны, он оставался на службе в Испании до 1967 г. Самолет постоянно совершенствовался, оснащался новыми двигателями и вооружением и оставался весьма опасным противником. Он воевал на всех фронтах от Ла-Манша до России, в небе Скандинавии и Северной Африки.

Прекрасный снимок Bf 109В. Эта модификация, как и последующие модели С и D, оснащалась мотором Jumo 210 и двухлопастным винтом. Шасси с узкой колеей стало причиной многочисленных аварий. Это один из самых больших недостатков машины, наряду с малой дальностью полета. Модификации с двигателем Jumo еще находились в строю во время вторжения в Польшу. Позднее они были переданы истребительным школам Люфтваффе. (Musee de I'Air)

Как и все легендарные самолеты Bf 109 имел присущие ему ярко выраженные особенности. Недостаточно прочное шасси с узкой колеей нередко вгоняло пилотов в холодный пот при взлете или посадке. На взлете самолет имел тенденцию к развороту влево. Кабина отличалась теснотой, и даже летчики средней комплекции испытывали неудобства при использовании некоторых элементов управления. Обзор был весьма посредственным, по крайней мере, на ранних версиях, которые оснащались фонарем с большим числом ребер на переплете (ситуация несколько улучшилась с появлением «фонаря Галланда» на Bf 109G-10). На высоких скоростях и в пикировании управление самолетом становилось значительно более тяжелым.

400 литров топлива во внутренних баках ограничивали его радиус действия 200-км расстоянием от базы, что было явно недостаточно. Малый боевой радиус был ахиллесовой пятой «сто девятых» в течение всей войны. Многие пилоты Люфтваффе, выполнив боевой вылет в Англию, на обратном пути совершали вынужденную посадку на воду в Ла-Манше после того, как загоралась и начинала мигать пресловутая маленькая красная лампочка, показывающая, что баки пусты. Это приводило к потере машины. Тем не менее, этот замечательный самолет с хищным, несколько угловатым носом, не оставляющим сомнений в его германском происхождении, обладал великолепной скороподъемностью и идеально подходил для тактики «ударь и беги» в воздушных боях того периода. Высокая скорость машины, хорошая горизонтальная маневренность, способность выдерживать резкие маневры, создающие отрицательные перегрузки, стали возможны благодаря двигателю с системой непосредственного впрыска топлива.

Такое сочетание достоинств и недостатков сделали Bf 109 выдающейся машиной, весьма популярной у своих пилотов до самого конца войны. Например, Герхард Баркхорн (второй в списке асов Люфтваффе после Эриха Хартманна, одержавший 301 победу), ведя в бой свое подразделение новеньких Fw 190D, сам продолжал летать на Me 109G.

Количество побед одержанных пилотами Bf 109, было исключительным. «Мессершмитты» уничтожили в воздухе больше самолетов, чем их основные противники. Эта машина, необычайно долго находившаяся в строю, оставила свой след в сердцах летчиков того времени и всегда будет ассоциироваться с разрушительным натиском Люфтваффе в первых кампаниях на Западе 1939-1940 гг.

Из всего семейства Me 109 самым чутким и приятным и пилотировании был Me 109F (Friedrich). Чтобы улучшить летные данные Me 109Е конструкторы переделали капот двиг ателя, крыло и хвостовое оперение. Начиная с модификации Bf 109F-4, двигатель DB 601N был заменен 1350-сильным DB 601Е. (DR)

Дислокация JG (истребительных эскадр) 1939-1941