Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Вскоре после освобождения Франции компания «Делаэ» полностью перешла на выпуск легковых автомобилей, но в соответствии с программой «Ар-мет» (Armet), принятой Генштабом сухопутных войск в 1947 г., включилась в работу по созданию легких многоцелевых полноприводных автомобилей. Главной заслугой «Делаэ» в этой области является создание «полностью французского армейского джипа», работы над которым начались в 1948 г.

Прототип автомобиля «Делаэ-182 Дельта» (Delta) 4x4 с колесной базой 2150 мм и открытым 4-местным кузовом на лонжеронной раме оснащался 4-цилиндровым верхнеклапанным бензиновым мотором (2,0 л, 63 л.с), коробкой передач с 4 ступенями переднего и заднего хода и 2-ступенчатой раздаточной, шарнирами равных угловых скоростей «Тракта» (Tracta) и независимой торсионной подвеской всех колес с фрикционными амортизаторами. Он весил 1360 кг и достигал скорости 105 км/ч. Джип получился слишком тяжелым и дорогим, и в процессе дальнейшей доводки фирма безуспешно пыталась упростить и облегчить его. Тем временем появилась необходимость замены джипов «Виллис-МВ» (Willys), количество которых во Франции достигало 10 тыс. единиц. Так модернизированный, но еще сырой вариант «Делаэ»

в 1951 г. был принят на вооружение как «легкий разведывательный автомобиль» VLR (Voiture Legere de Reconnaissance). Он отличался плоской передней облицовкой радиатора и полукруглым капотом. До самого конца производства фирма не переставала его совершенствовать: в заднюю подвеску был введен регулятор жесткости в зависимости от нагрузки, а на модели 1953 г. усилили рулевое управление, установили упрощенные сиденья и из обоих мостов убрали механизмы блокировки дифференциалов, доставлявшие особые хлопоты при эксплуатации. Несмотря ни на что джип оставался ненадежным, а его масса возросла на 100 кг.

В 1952 г., в рамках программы «Армет», на «Делаэ» был построен опытный образец автомобиля «0"8» (4x4) грузоподъемностью 800 кг, напоминавший «Додж WC51» (Dodge) времен войны.

Его оборудовали 6-цилиндровым 95-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач с валом отбора мощности и лебедкой С сентября 1952 г. фирма вела разработку облегченного джипа «Делаэ-185 Коб» (Cob) с новой подвеской и обычными карданными шарнирами в приводе колес В 1953 г. были проведены его испытания и доводка, но и этот джип, весивший 1650 кг, оказался неконкурентоспособным. Понеся огромные и бесполезные расходы, «Делаэ» подписала контракт с фирмой «Гочкисс» (Hotchkiss) об обмене акциями, что фактически означало ее поглощение, состоявшееся 31 декабря 1953 г. «Гочкисс», ориентировавшийся на сотрудничество с «Виллисом», прекратил нерентабельное производство джипов «Делаэ VLR». До конца 1954 г. их было изготовлено 9630 экземпляров.

ДЕЛОНЭ БЕЛЛЬВИЛЛ Ь

(DELAU NAY-BELLEVILLE)

Сэн-Дени Франция 1914-1937

В царской России фирму «Делонэ-Белльвилль» знали как поставщика русского императорского двора, предлагавшего массивные и роскошные легковые автомобили с характерными круглыми радиаторами. В ее программу входило несколько моделей с 4- и 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом до 12 л мощностью 24~70 л.с, 4-ступенчатыми коробками передач, главной цепной передачей и рессорной подвеской. Они весили до 4 т и развивали скорость 60-70 км/ч. С началом Первой мировой войны во Франции было реквизировано 52 легковых автомобиля «Делонэ-Белльвилль», которые служили для перевозки высшего генералитета, в качестве штабных и санитарных машин. -

Делонэ-Белльвилль НВ, 1914 г.

Делонэ-Белльвилль 3TSS, 1915 г.

Одновременно фирма поставляла военному ведомству усиленные легковые шасси серии НВ с 6-цилиндровыми двигателями мощностью 30~40 л.с. и задними двускатными колесами. Их использовали для установки прожекторов и бронированных корпусов, а фирма «Дриге» (Driguet) монтировала на них упрощенные грузопассажирские кузова. В 1914-15 гг. «Делонэ-Белльвилль» собирала армейские 3,5-тонные грузовики 3TSS с карданным приводом, а также выпускала танковые полуприцепы.

После войны фирма, оказавшаяся на грани разорения, попыталась вновь получить военные заказы, изготовив в 1920~21 гг. опытные образцы 80-сильных армейских бортовых машин грузоподъемностью 25 т и 1 ,5-тонных артиллерийских тягачей 22/28CV (4x4). Они не получили признания, и «Делонэ-Белльвилль» надолго покинула военную область. Последняя и столь же безуспешная попытка возврата состоялась в 1937 г., когда фирма построила и испытала единственный экземпляр армейского шасси 6x4.

ДЕЛЬТА

(DELTA)

Манила Филиппины 1972-198?

В 60-е гг. филиппинская торговая компания «Дельта» начала переделку импортных все-дорожников «Тойота» (Toyota) в армейские варианты для национальных вооруженных сил. На их основе в 1972 г. были построены прототипы собственных военных джипов RJ2 и DJ2 (4x4) с агрегатами местного изготовления. В 1980 г. «Дельта» приступила к выпуску легких многоцелевых машин «Эксплорер» (Explorer) с упрощенным открытым 6-местным кузовом. Вариант RJ2B получил 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 90 л.с. от легкового автомобиля «Тойота Корона»(Corona), модель DJ2B оснащалась 55-сильным дизелем «Исудзу» (Isuzu). Джипов «Дельта» собрали примерно 800 единиц.

Дельта Эксплорер RJ2B, 4X4,1983 г.

ДЕМАГ

(DEMAG)

Веттер/Бенрат/Берлин-Фалькензее Германия 1934-1945

Фирма «Демаг» ведет начало от механической мастерской, основанной в 1819 г. в городе Веттер, в Рурском промышленном регионе. С 1910 г. она выпускала краны, в том числе и самоходные на гусеничном ходу. Его конструкция была запатентована и легла в основу движителя, который в 30~40-е гг. в разных вариантах использовался практически на всех немецких полугусеничных тягачах и бронетранспортерах, а затем перекочевал и на тяжелые тан-1 ки. Его главной особенностью были двойные и одинарные дисковые катки с литыми резиновыми шинами, расположенные в два ряда в шахматном порядке, одновременно игравшие роль опорных и поддерживающих. Каждый подвешивался на продольных рычагах и попе-речных торсионах. Передняя ведущая звездочка и задний натяжной барабан жестко крепились на шасси, а стальные литые траки с резиновыми башмаками устанавливались на игольчатых подшипниках с собственными масленками.

Демаг D7 ( Sd.Kfz.10 ), 19471

Демаг D7(Sd.Kfz.10), 1943 г.