Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Эта фирма носила имя Гот-либа Даймлера (Gottlieb Daimler, 1834-1900), одного из самых известных конструкторов в истории мирового автомобилестроения, построившего в конце 1885 г. первый в мире четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем. На следующий год он создал самодвижущийся экипаж с 4-сильным мотором для перевозки 1,5 т грузов – первый в мире грузовик. Даймлер стал первооткрывателем и в военной области: в октябре 1899 г. на военных маневрах он представил два грузовика – один грузоподъемностью 400 кг с передним 2-цилиндровым мотором мощностью 4 л.с. и второй двухтонный с 6-сильным агрегатом, расположенным под сиденьем водителя.

Даймлер-Мариенфельде DM3b, 1912 г.

Военные грузовики «Даймлер 4PS» (спереди) и 6PS, 1899 г.

Крупп-Даймлер, 4X4,1910 г.

Даймлер М1915, 4X4,1915 г.

Кончина легендарного изобретателя привела к преобразованию его фирмы в «Акционерное моторное общество Даймлер» (Daimler-Motoren-Gesellschaft, DMG), управление которым перешло к сыну Паулю Даймлеру (Paul Daimler). В1901 г. изготовлявшиеся там легковые автомобили получили торговую марку «Мерседес» (Mercedes), а в 1904 г. их выпуск перевели на новое предприятие близ Штутгарта. Сборкой грузовиков стала заниматься бывшая фирма Адольфа Альтманна (Adolf Altmann), переименованная в «Завод моторов и транспортных средств из Мариенфельде под Берлином» (Motorfahrzeug-und Motorenfabrik AG, Marien-felde b. Berlin).

В 1904 г. там начали производство первого немецкого серийного 2,25-тонного военного грузовика 12Р5 с 4-цилиндровым мотором переднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач и шестеренным приводом задних колес увеличенного диаметра Вовремя Первой мировой войны это отделение стало одним из главных поставщиков германской армии и предлагало грузовики серии DM с карданным приводом и полезной нагрузкой от 1,5 до 6 т (модели от DM2a до DM6b), имевшие марки «Даймлер», «Мариенфельде» (Marien-felde) или «Даймлер-Мариенфельде».

На них монтировалось различное вооружение и специальное оборудование -от радиостанций до походных бань. В 1907 г. Пауль Даймлер разработал 2,5-тонный армейский автомобиль-тягач 70PS (4x4) с авиационным 6-цилиндровым мотором (14,3 л, 70 л.с), карданным приводом и лебедкой. Во время войны он нашел применение в качестве быстроходной тачанки огневой поддержки кавалерии. Его развитием стал вариант 85PS (4x4) для доставки боеприпасов и буксировки орудий. На их основе в 1909 г. совместно с фирмой «Крупп» (Krupp) началось производство полноприводных шасси «Крупп-Даймлер» для артиллерийских тягачей и самоходных лафетов для зенитных пулеметов и пушек. В 1914-18 гг. выпускалось целое семейство таких машин, оснащенных 4-цилиндровыми двигателями «Даймлер» (9,85 и 12,0 л, 80-100 л.с), 4-ступенчатыми коробками передач, блокируемым дифференциалом заднего моста, стальными колесами с высокими грунтозацепами или литыми шинами-обручами.

В боевом положении с артиллерийским расчетом из 10 человек они весили 8,0-11,2 т и развивали скорость 35-45 км/ч. Построенный в 1915 г. на 80-сильном шасси бронеавтомобиль получил корпус с тремя пулеметами и местами на 8~9 чле нов экипажа.

Уже после войны «Даймлер» получил заказ на 100 бронеавтомобилей III (4x4) для Рейхсвера, выпускавшихся в 1919-25 гг. на коротка базном 100-сильном шасси Начиная с 1921 г. был построен еще 31 броневик «Даймлер/21г для сил безопасности и полиции, оснащенный электрогенератором. Все они известны в нескольких исполнениях с разными корпусами для экипажа из 6~8 человек, передним и задним постами управления и односкатными колесами диаметром 1,2-1,4 м. Все оснащались двумя пулеметами и коробкой передач с 5 ступенями переднего и заднего хода, весили 10-12 т и достигали скорости 45 км/ч В конце 1935 г. модернизированные артиллерийские тягачи, «Крупп-Даймлер» и броневики «Даймлер» были приняты на вооружение Вермахта, получив военные индексы Sd.Kfz.lJ Sd.Kfz.2 и Sd.Kfz.3. В первой, половине 20-х гг. в Рейхсвере применяли также стандартные грузовики серий DC и DR. Летом 1926 г. в результате объединения фирм «Даймлер» и «Бенц» (Benz) был создан концерн' «Даймлер-Бенц», продолживший все начатые ранее работы.

ДАЙМЛЕР-БЕНЦ

(DAIMLER-BENZ)

Штутгарт/Берлин- Мариенфельде Германия 1926-

Концерн «Даймлер-Бенц» был создан 28 июня 1926 г. в результате слияния фирм «Даймлер» (Daimler) и «Бенц» (Benz). Все его автомобили имели название «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), а марка «Даймлер-Бенц» принадлежала военной технике, выпускавшейся в Мариенфельде. Работы в этой области начались 81927 г. с создания 100-сильного шасси 8x8, а в начале 30-х гг. был собран полугусеничный артиллерийский тягач ZD5 со 150-сильным мотором «Майбах» (Maybach).

Даймлер-Бенц DBs7 (Sd.Kfz.8)f 1935 г.

Даймлер-Бенц DB10 (Sd.Kfz.8), 1942 г.

Даймлер-Бенц LG496 (TPz2)f 4X4,1971 г.

Даймлер-Бенц LG494 (SpahPz2), 8X8,1972 г.

С принятием в 1933 г. правительственного решения о создании полугусеничных транспортеров-тягачей шести классов «Даймлер-Бенц» был назначен головным изготовителем 12-тонных машин Sd.Kfz.8. Первый тягач DBs7 (1934-35 гг.) получил силовой агрегат DC08 V12 (8,0 л, 150 л.с), второй DBs8 (1936-37 гг.) отличался удлиненным движителем. Оба оснащались рулевым управлением с механическим подтормаживанием одной из гусениц при повороте. В 1938-44 гг. в производстве находились идентичные модели DB9 и DB10 с двигателем HL85 V12 (8,5 л, 185 л.с) и гидравлической системой автоматического изменения скорости вращения гусениц. Всего «Даймлер-Бенц» построил 3,7 тыс. таких машин, а также собирал транспортеры Sd.Kfz.6 и Sd.Kfz.7, большинство типов танков и самоходных установок.

В 60-е гг. в Германии было образовано межфирменное СКБ GB для создания многоцелевых машин с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8Х8. «Даймлер-Бенц» не вошел в его состав и привлек к работе КБ «Порше» (Porsche). В апреле 1968 г. концерн представил прототипы бронетранспортеров LG496 (4x4) или TPz2 (Transport-panzer-2) и LG493 (6x6) или TPz1 (Transportpanzer-1), а также бронеавтомобиль LG494 (8x8) или SpahPz2 (Spahpanzer) со всеми управляемыми колесами и 20-мм пушкой. Они снабжались многотопливными двигателями V8 и V10 (310-390 л.с), гидромеханическими коробками передач и мостами на пружинной подвеске. В 1971 г. к производству был принят вариант LG494, и в 1975 г. фирма «Райншталь-Хеншель» (Rheinstahl-Henschel) начала его выпуск под маркой «Луке» (Luchs). В 1972 г. работы над машиной LG496 были прекращены, но ее развитием занялась компания ЭВК (EWK).

Через год за основу второго бронетранспортера был принят LG493, и вскоре к его сборке под маркой «Фукс» (Fuchs) приступила фирма «Тиссен-Хеншель» (Thyssen-Henschel). В сентябре 1986 г. «Даймлер-Бенц» начал испытания «колесного танка 90-х годов» -«Радкампфваген-90» (Rad-kampfwagen) или RKW-90 (8x8) с задним 830-сильным дизелем, гидропневматической подвеской и 105-мм пушкой. В конце 80-х гг., в связи с активным разоружением СССР и соцстран, эти работы были заморожены, но приобретенный опыт позволил концерну принять участие в создании перспективной многоцелевой бронемашины MRAV (8x8).