Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Исудзу TW340, 6X6,1957 г.

Исудзу TWD20,6X6,1967 г.

Исудзу TSD55, 4X4,1983 г

Исудзу Тип-73 (SKW440M). 6X6, 1973 г.

Исудзу Тип-73, 6X6,1989 г.

Ракетная установка «Тип-81» на шасси «Исудзу Тип-73», 1984 г.

В 1934 г. началось производство 1,5-тонного капотного грузовика TU10 («Тип-94» или М2594) с удлиненной до 3900 мм базой, предлагавшегося с 40 видами кузовов и надстроек, а также в бескапотном исполнении и с колесной формулой 4x4. Все они оснащались 6-цилиндровым бензиновым двигателем (4,4 л, 70 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, главными червячными передачами, механическим приводом тормозов, рессорной подвеской и оборудованием для передвижения по железнодорожным рельсам. Параллельно их выпускали под марками «Сумида» (Sumida), «Чийода» (Chiyoda) и «Мицубиси» (Mitsubishi), а впоследствии на модели «Исудзу Тип-98» (М2598) установили 80-сильный мотор. В 1937 г. на шасси К93 началось изготовление штабного 2-осного автомобиля «Тип-98» (РК10) или «Ки-Дзи А» (Ki-Ji) 4x4, а вариант «Ки-Дзи В» получил 55-сильный дизель С1933 г. в японскую армию фирма поставляла также 2,5-тонный 70-сильный капотный грузовик ТХ40 (4x2) классической компоновки.

В1937 г. выпуск автомобилей «Исудзу» перешел к компании «Токио Отомоутив Индастри» (Tokyo Automotive Industry Ltd.), образовавшейся в результате объединения с фирмой «Киодо Кокусан Дзидося» (Kyodo Kokusan Jidosha), автомобильным отделением группы «Токио Гэс энд Электрик» (Tokyo Gas amp; Electric Co.). Приобретение лицензий на дизельные двигатели у немецких фирм МАН (MAN) и «Дойц» (Deutz) позволило ей наладить серийное производство 3-тонных армейских грузовиков TU23 («Тип-100» или «Тип-1») 6x4 и 7-тонных ТВ60 (Тип-2), полугусеничных артиллерийских тягачей «Тип-98», а также 20-тонных карьерных самосвалов ТН10 (6x4) с 12-ку-бовым кузовом, служивших для строительства военных портов. Их комплектовали собственными 6-цилиндровыми дизелями (5,1 и 8,55 л, 85-120 л.с). В 1941 г. фирма изменила название на «Дизель Мотор Индастри» (Diesel Motor Industry Company). Через год из нее выделилось отделение «Хино» (Hino), а оставшееся производство, оказавшееся на грани банкротства, в 1949 г. было преобразовано в компанию «Исудзу Моторс» (Isuzu Motors Ltd.).

Своим возрождением она обязана крупным военным заказам, финансировавшимся из госбюджета США. В начале 50-х гг. для оккупационных войск в Японии было решено организовать серийное производство гаммы армейских автомобилей, базировавшихся на американских конструктивных решениях периода Второй мировой войны и агрегатах японского изготовления. В 1953 г. появились первые 2,5 тонные грузовики TW340 (6x6), внешне схожие с машинами «Джи-Эм-Си CCKW» (GMC) и выпускавшиеся серийно с 1957 г. На них использовались собственные 6-цилиндровый дизельный двигатель DA120 (6,2 л, 120 л.с), 4-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатая раздаточная, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем и передняя ле бедка с тяговым усилием 4,5 тс. В 60-е гг. выпускалось второе 125-сильное поколение грузовиков TWD20/25, поступавших также в национальные силы самообороны. Автомобили полной массой до 13 т имели два размера колесной базы, комплектовались задними одно-или двускатными колесами и служили для установки самых разнообразных кузовов, надстроек и вооружения, включая 15-зарядные 122-мм системы залпового огня. С1969 г. в производстве находился удлиненный вариант TWD30.

В 1973 г. все предыдущие армейские машины, выполненные по американским нормативам, заменил стандартизованный 3,5-тонный бескапотный грузовик «Тип-73» (SKW440M) 6x6 с покатой передней панелью кабины и всеми односкатными колесами. Он был разработан собственными силами в 1968-69 гг. в рамках новой коммерческой гаммы «Форвард» (Forward). До сих пор он остается самым распространенным японским военным грузовиком и тягачом, на шасси которого устанавливают цистерны-топливозаправщики, самосвальные кузова, ремонтно-эвакуационное оборудование, краны, зенитные ракетные комплексы и т.д. Автомобили первой серии получили 210-сильный дизель «8РС» V8 с непосредственным впрыском, на последующих версиях его мощность достигла 240 л.с. Все варианты комплектовали 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, 2-местной кабиной с откидным лобовым стеклом, жесткой крышей с люком или мягким верхом, стальным бортовым кузовом с продольными скамьями и 24-вольтовым электрооборудованием. По шоссе машины перевозят б т грузов и развивают скорость 90~95 км ч, имеют запас хода 500 км и преодолевают брод глубиной 80 см. С конца 70-х гг. «Исудзу» выпускала многоцелевое 2,5-тонное капотное семейство TSD45 TSD55 (4x4) с новым дизелем (5,8 л, 160 л.с), 2-местной цельнометаллической кабиной и различными кузовами. В последующее время военные автомобили «Исудзу» представляли собой доработанные варианты стандартных коммерческих машин, в том числе известного вседорожника Лрупер» (Trooper), 1-тонных пикапов, грузовиков семейства «Форвард» с кабиной над двигателем.

ИТАЛА

(ITALA)

Турин Италия 1911-1918

Первые же грузовики «Итала» использовались в итало-турецкой войне в Ливии 1911-12 гг. Во время Первой мировой войны фирма выпускала армейские 2,5-тонные грузовики «Типо-10» с 7,4-литровым мотором, которые служили для установки тяжелых 75-мм зенитных орудий «Крупп» (Krupp). В 1915-16 гг. к ним добавился пикап «Типо-17», оснащенный 2-литровым мотором, карданным приводом, пневматическими шинами и упрощенным деревянным кузовом на 900 кг грузов.

Итала Типо-17,1915 г.

ИФА

(IFA)

Айзенах/Людвигсфельде ГДР 1950-1990

Марка ИФА принадлежала различным автомобилям, выпускавшимся на нескольких предприятиях ГДР, входивших в состав государственного Промышленного объединения автомобилестроения ИФА (Industrie-verbandes Fahrzeugbau, IFA). Оно существовало с 1947 г и играло роль холдинга или своеобразного министерства автомобильной промышленности ГДР. В области военной автотехники первыми марку ИФА в 1950 г. получили грузовики «Феномен Гранит» (Phanomen Granit), а в середине 50-х гг. -легкие армейские «кюбельвагены» с открытыми кузовами на шасси переднеприводных легковых машин ИФА F9 с 3-цилиндровым двигателем мощностью 30 л.с.

ИФА W50LA/A, 4X4,1967 г.

Опытный грузовик «ИФА-Робур», 6X6,1975 г.