Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

К середине 60-х гг. СКВ Грачева переключилось на создание новых типов вездеходной техники с нетрадиционными видами движителей, а в марте 1965 г. по заказу ВВС СССР приступило к разработке специальной авиатранспортабельной плавающей поисково-эвакуационной установки ПЭУ (6x6) для оперативного обнаружения и перевозки возвращаемых космических аппаратов, спасения и доставки их экипажей. Первая многоцелевая 3-тонная машина ПЭУ-1 была представлена летом 1966 г. и через два года стала поступать в поисково-спасательные подразделения ВВС страны. Амфибия, унифицированная по агрегатам с ЗИЛ-135Л, снабжалась тремя равномерно разнесенными мостами, одним 180-сильным мотором ЗИЛ-375, автоматической коробкой передач, бортовой трансмиссией и кузовом из стеклопластика на алюминиевой раме. В 70-е гг. за ней последовали 8-местный пассажирский вариант ПЭУ-1М и грузовой ПЭУ-1 Б с более мощным краном.

До 1979 г. их сделали 22 экземпляра. Единственным автомобилем военного назначения, унифицированным с семейством ПЭУ, в 1969 г. стал 4-тонный грузовик ЗИЛ-132А (6x6) со стальной рамой, механической коробкой передач и кабиной от ЗИЛ-135ЛМ, оставшийся в опытном экземпляре. В 1975 г. развитием серии ПЭУ стали опытные поисково-спасательные машины комплекса «490», включавшего 3,5-тонный грузовой вариант ЗИЛ-4906 и пассажирский «49061» (6х6), оснащенные 150-сильными двигателями ЗИЛ-130 и развивавшие скорость по шоссе 75 км/ч, на плаву – 8 км/ч. Во второй половине 80-х гг. они были модернизированы и составили новое поколение поисково-спасательной техники двойного назначения «Синяя птица».

Следующий этап создания военных автомобилей ЗИЛ начался лишь в 90-е гг., когда некогда мощное производственное объединение «МосавтоЗИЛ» (ПО ЗИЛ), приватизированное в 1992 г. и переименованное в Акционерное Московское Общество «Завод имени И. А. Лихачева» (АМО ЗИЛ), в условиях экономических реформ, рыночных отношений и полного отсутствия военных заказов вынуждено было срочно пересматривать всю свою политику. Бывшее СКБ Грачева преобразовали в Отдел главного конструктора по спецтехнике (ОГК СТ), а выпуск се мейства «Синяя птица» перешел в ведение ОАО «Вездеход ГВА».

Армейский автобус ЗИЛ-47874А, 4х4, 2002 г.

ЗИЛ-433410, 6X6,1991 г.

ЗИЛ-433420, 6X6, 2003 г.

ЗИЛ-133Г40, 6X4,1999 г.

ЗИЛ-4327А1 «Калам», 4X4, 2004 г.

В 1995 г. в ОГК СТ был разработан и передан для производства на Правдинский завод радиорелейной аппаратуры многоцелевой сухопутный дизельный вездеход ЗИЛ-4972 (6x6) с бортовой трансмиссией, независимой подвеской, передними и задними парами управляемых колес. Главным же результатом работы ЗИЛа в 90-е гг. стал развозной грузовик ЗИЛ-5301 «Бычок» с дизельными двигателем ММЗ Д-245 и синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач. В конце 1996 г. с использованием его силового агрегата и кабины, а также трансмиссии от ЗИЛ-131 началось мелкосерийное изготовление бортовых машин ЗИЛ-432720/30 (4x4) двойного назначения грузоподъемностью 2,3~2,4 т и серии многоцелевых шасси «432722/32». В начале 90-х гг. для замены армейской гаммы ЗИЛ-131 завод разработал 3,75-тонный грузовик ЗИЛ-433410 (6х6) со 170-сильным многотопливным дизелем ЗИЛ-6451 V8 и оригинальной обтекаемой передней облицовкой.

С 1994 г. он выпускался в бортовом варианте «433420» и как 4,5-тонное шасси «433422» с традиционной прямоугольной облицовкой. Танкоремонтная мастерская на этом шасси вместе с танками Т-90 поставлялась в вооруженные силы Индии. Для нужд Российской армии АМО ЗИЛ предлагало серийные фургоны «5301СС», 6-тонные грузовики «4331» (4x2) и 10-тонные «133Г40» (6x4).

Новыми разработками являются опытный автомобиль «390610» (4x4) со всеми управляемыми колесами, 15-местный армейский автобус «47874А» (4x4) и активный 10-тонный автопоезд 10x10 с тягачом «443114» (6Х6) и 2-осным полуприцепом В 2002 г. на заводе началась сборка грузовиков «433440» (6x6) с карбюраторным двигателем ЗИЛ-508.10 и новой кабиной. В начале нового века АМО ЗИЛ приступил к разработке тактического семейства «Калам» с дизелями ЯМЗ мощностью 170-240 л.с. и независимой рычажно-торсионной подвеской всех колес. В 2004 г. были представлены первые опытные образцы перспективных машин – 2,5-тонный «4327А1» (4x4) и 5-тонный «4334А1» (6x6).

ЗТС

(ZTS)

Дубийца над Вахом/Детва/Мартин Чехословакия/Словакия 1970-

Чехословацкие заводы тяжелого машиностроения ЗТС (Zavody Tazkeho Strojarstva, ZTS), основанные в январе 1937 г., со временем превратились в одного из крупнейших в стране изготовителя различных видов вооружения и бронетанковой техники, входившего в состав Пльзеньского промышленного комбината. После распада Чехословакии эти предприятия, располагающиеся в небольших населенных пунктах на востоке страны, стали частью словацкого военно-промышленного концерна ДМД (DMD Group) изТренчина.

ЗТС RM-70/85, 8X8,1987 г.

ЗТС Татрапан-М, 6X6,1999 г.

ЗТС Сусана, 8X8.1992 г.

В конце 60-х гг. на головном заводе ЗТС в местечке Дубница над Вахом началось создание колесной боевой техники. Основой первых боевых машин послужили 3- и 4-осные полноприводные грузовики «Тат-ра-813» (Tatra). В 1970 г. на 250-сильном шасси Т813 (8x8) с бронированной кабиной и турелью для 7,62-мм пулемета, лебедкой и передним бульдозерным отвалом началось изготовление 40-ствольной реактивной системы залпового огня RM-70 (Raketomet vz.70) калибра 122 мм, выпускавшейся по лицензии на советскую установку Б М-21 «Град». Боевая масса машины составляла 33,7 т, дальность стрельбы – 20,5 км, максимальная скорость движения – 80 км/ч. Впоследствии базой модернизированной установки RM-70/85 стало 360-сильное шасси Т815 с се рийной кабиной. В 2002 г. завод представил новую 6-зарядную ракетную систему RM-70 «Мо-дулар» (Modular), в 2003 г. -модернизированную машину RM-70/85M «Морак» (Morak).

С 1995 г. завод ЗТС «Подполянске Строярне» (Podpolianske Strojarne) из Детвы на шасси T815-VP21 (6х6) с 365-сильным дизелем воздушного охлаждения, 5-ступенчатой коробкой передач «Прага» (Praga) и двумя сближенными передними управляемыми мостами выпускает многоцелевой бронетранспортер «Татрапан T1/Z1» (Tatrapan) боевой массой 20,6 т, развивающий скорость 70 км/ч. Он снабжен сварным корпусом для доставки 10-12 человек десанта, внутри которого устанавливается электрогенератор, а на крыше – пулеметы калибра 7,62 и 12,7 мм. Модернизированный вариант «Татрапан-М» конца 90-х гг., выполненный на шасси Т816, оснащен зарубежными силовыми агрегатами жидкостного охлаждения, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач и приспособлен для эксплуатации в экстремальных климатических условиях Такие машины широко используются в армиях Чехии, Словакии и в войсках ООН.