Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

17 декабря 1926 года. На буксире покинул Портсмут и взял курс на Blyth.

24 декабря 1926 года. Сел на мель около Blyth.

31 декабря 1926 года. Снят с мели и был отбуксирован назад в Розайт.

12 апреля 1927 года. Вновь буксируемый, покинул Розайт и повторно направился в Blyth.

14 апреля 1927 года. Прибыл в Blyth и встал у разборочной стенки.

Глава II Линейные корабли "Кинг Джордж V", "Аякс", "Центурион" и "Одейшес"

Строительство

Строительство линкоров этого типа было включено в Проект государственного бюджета по расходам на 1910 г. Средняя стоимость каждого ЛК составила 1945200 фунтов стерлингов, т.е. около 85 фунтов за каждую тонну.

Все четыре корабля этого типа являлись улучшенным вариантом кораблей типа "Орион". Авторы проекта нового линкора стремились устранить те недостатки, которые были присущи кораблям типа "Орион" (слабая противоминная защита, недостаточная остойчивость и т.д.), хотя в полной мере этого им сделать не удалась.

В конце 1909 года Управление военно-морского строительства предоставило несколько эскизов нового линейного корабля, в которых на самом деле был показан несколько измененный и немного увеличенный в размерах "Орион".

Корабли типа "Кинг Джордж V" имели следующие отличия от своих предшественников:

Линейный корабль "Кинг Джордж Vя. 1914 г. (Наружный вид и вид сверху)

"Центурион ", "Аякс" и "Одейшес". 1914 г.

"Кинг Джордж V". 1914 г.

1. Увеличение номинального водоизмещения на 500 тонн увеличило длину корабля на 4,1 м, а ширину на 152 мм.

2. Противоминная артиллерия была размещена с учетом усиления огня по ходу вперед с незначительной броневой защитой орудий, больше напоминавшей противоосколочную.

3. Защита внутренних жизненно важных частей корабля (постов управления, погребов боезапаса и машинно-котельной установки) была более полной.

4. Максимальную проектную скорость увеличили почти на узел.

5. Конструкция ходового мостика была изменена и улучшена.

6. Изменения в рангоуте ограничились заменой тяжелой треногой мачты позади носовой дымовой трубы на легкую полую, установленную впереди носовой трубы. Иное размещение фок-мачты (перед дымовой трубой) значительно уменьшило воздействие дыма на

Линейный корабль "Одейшес". 1914 г. (продольный разрез, вид сверху с указанием секторов обстрела и поперечные сечения корпуса)

1- машинное отделение; 2- котельное отделение; 3 - пороховые погреба; 4 - снарядные погреба; 5 - дымовые трубы; 6 - вентиляционные шахты; 7 - рулевое отделение; 8 - машинное отделение якорной лебедки; 9 - отделение кормового торпедного аппарата.

работу поста управления стрельбой и тем самым устранило один из основных недостатков "Ориона", однако сохранение 102-мм орудий противоминной артиллерии (несмотря на постоянно увеличивающиеся размеры и мощь эсминцев) и их слабая броневая защита (не более, чем противоосколочные шиты) — все это считалось слабым местом в целом хорошо сбалансированного проекта.

Фишеровское лобби в Адмиралтействе, контролирующее любое изменение в конструкции кораблей и державшее в своих руках строительство всех дредноутов, обходилось слишком дорого для британских морских сил и, в частности, на принятые решения об ограничении калибра противоминного вооружения. Первый Морской лорд адмирал Джон Фишер, который, обладая "бульдожьей хваткой", рьяно отстаивал 4-дм орудия и жестко возражал против любого увеличения калибра противоминной артиллерии, особо подчеркивая, что одна 6-дюймовая батарея, установленная на корабле, обойдется казне в 150000-170000 фунтов стерлингов.

Линейный корабль "Одейшес". 1914 г. (Наружный вид и вид сверху)