Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг.: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Сегодня доподлинно известно, что новый линкор будет вооружен новейшими тяжелыми орудиями, калибр которых составит тринадцать с половиной дюймов. Второе из этих нововведений так это то, что линкор, возможно, вообще не будет дымить и поэтому не будет нуждаться в дымовых трубах. Поскольку идея создания подобного боевого корабля без дымовых труб оказалась новой, то нет резона прекращать обсуждение этого вопроса, наводящего на размышление о том, что возможно новый линкор будет оснащен двигателями внутреннего сгорания, и, таким образом, он перестанет задымлять свой вымпел и бросать тень на ясный небосвод, что позволит ему не обнаружить своего присутствия противнику задолго до появления последнего на горизонте“.

Однако более солидное и близкое к Адмиралтейству издание - журнал „Naval and Militaryrecord“ своим сообщением осадил не в меру разошедшихся газетчиков. Журнал сообщал: „... артиллерийское вооружение „Нептуна“ будет иметь такой состав: главный калибр - десять 12-дюймовых орудий, установленных в пяти башнях! Передняя башня - в диаметральной плоскости, затем две бортовые башни и, наконец, четвертая и пятая кормовые башни - снова в диаметральной плоскости, причем предпоследняя башня может стрелять поверх последней. Для отражения минных атак на линкоре будут установлены 4,7-дюймовые скорострельные пушки“.

Местом постройки линейного корабля „Нептун“ было определено Портсмутское Адмиралтейство. Заказ выдали 14 декабря 1908 года, а первый лист киля установили на стапеле 19 января 1909 года. Давнишние партнеры Королевской верфи, такие компании как „Бирдмор“ и „Джон Браун, Атлас Стил уоркс“ с металлургическим производством соответственно в Паркхеде (пригород Глазго) и в Шеффилде, обеспечивали судоверфь необходимым стальным прокатом вовремя и в достаточном количестве. Благодаря проведенной капитальной перестройке складов стали на Портсмутской судоверфи, в результате которой последние были обеспечены современным сортировочным электромоторным консольным краном системы Брауна и устроенной возвышенно грузовой канатной дорогой подача стали от стеллажей к судостроительной мастерской и сборочным плазам, а от них непосредственно к стапелю происходила очень быстро и без потерь рабочего времени. На стапеле „Нептун“ простоял восемь с половиной месяцев.

За время работы над корпусом судна (а элементы стального набора изготавливались в новой судостроительной мастерской адмиралтейства) компании „Джон Браун“, которая владела прекрасным машиностроительным заводом в Клайдбэнке (в трех километрах ниже Глазго на реке Клайд), были заказаны турбины и котлы.

30 сентября 1909 года огромная толпа запрудила набережную Портсмутской гавани, чтобы своими глазами увидеть спуск на воду линейного корабля флота Его Величества „Нептун“. Герцогиня Олбани в присутствии директора Королевских верфей Джеймса Маршалла, который внимательно следил за соблюдением правил церемонии спуска нового линкора, по традиции произнесла слова „Крещения“: „Нарекаю тебя „Нептуном“!“ и отпустила обвитую гирляндой цветов веревку, к которой была привязана бутылка австралийского вина» и пока вино из разбитой бутылки стекало по форштевню, она, взяв в руки зубило и молоток, разрубила трос, высвободив тяжелые противовесы, которые выбили тимберсы киль-блоков, удерживающие корпус на месте. Под громкие ликующие крики собравшихся и под прицелами объективов многочисленной «собратий» фотокорреспондентов и кинооператоров «Нептун» заскользил по деревянным слипам и вошел в воду Портсмутской гавани.

Достройка на плаву заняла 15,5 месяцев. Подача на борт корабля артиллерии, механизмов, а также броневого материала производилась с помощью нового берегового вращающегося консольного подъемного крана «молоткового» типа грузоподъемностью в 120 тонн. Кроме него к работе, по мере надобности, всегда могли подключиться плавучие краны, производительностью в 60 и 100 тонн.

Линейный корабль флота Его Величества «Нептун», 1911 г,

(Элементы кормовой и носовой надстроек, продольный разрез и вид сверху с указанием секторов обстрела главной и вспомогательной артиллерии)

1) Машинное отделение, 2) Котельное отделение, 3) Пороховые погреба, 4) Снарядные погреба, 5) Дымоходы, 6) Вентиляция, 7) Отделение рулевой машины, 8) Отсек кормового торпедного аппарата.

Элементы кормовой и носовой надстроек (слева направо):

1) Площадка с кормовым постом управления, 2) Кормовая наблюдательная площадка, 3) Прожекторная площадка на грот-мачте, 4) Носовой мостик, 5) Компасная площадка, 6) Рубка с прибором управления огнем (центральный автомат стрельбы, 7) Площадка с носовым КДП.

В середине января 1911 года линейный корабль флота Его Величества «Нептун», подняв вымпел, вошел в состав Королевского флота. Всего строительство корабля продолжалось ровно два года (24 месяца). Постройка «Нептуна» обошлась английскому казначейству в 1 527916 фунтов стерлингов. Кроме этой суммы на изготовление орудий потребовалось дополнительно выделить 141900 фунтов стерлингов.

Устройство

На момент готовности «Нептун» имел следующие ТТД: водоизмещение в нормальном грузу - 19680 тонн, водоизмещение в полном грузу - 23123 тонны, длина между перпендикулярами - 155,45 м, длина по ватерлинии - 164, 90 м, длина наибольшая - 166,42 м, ширина - 25,91 м, осадка в носу - 7,32 м, в корме - 8,55 м, высота надводного борта в носу - 8,55 м, на миделе - 4,89 м, в корме - 5,20 м.

Корпус. Подобно ранее построенным британским линкорам того периода «Нептун» считался хорошо сбалансированным судном, с красивым внешним видом, хотя и не без доли экстравагантности из-за обширной навесной шлюпочной палубы, которая перекрывала середину корабля в диаметральной плоскости, и несколько необычным расположением орудийных башен отличавшее его от остальных линкоров, ранней постройки. Корабль имел полубачную архитектуру с полубаком, протянувшимся на одну треть корабля, с тремя палубными надстройками в носовой, средней и кормовой частях, с двумя треногими фок- и грот-мачтами, а также пятью двухорудийными башнями, расположенными по новой схеме: носовая - на полубаке в диаметральной плоскости перед надстройкой, в середине — две эшелонировано, причем башня правого борта была смещена ближе к корме, а левого - к носу, и, наконец, новинка - две кормовые башни одна над другой в диаметральной плоскости, то есть по линейно-возвышенной схеме.

«Нептун» имел характерный для кораблей своего времени корпус со слегка изогнутым форштевнем, сохранившим таранное образование (шпирона как такового не было) и скругленной кормой с подзором. Над ватерлинией имел три полных палубы: среднюю, главную и верхнюю, ниже ватерлинии - нижнюю палубу, носовую и кормовую трюмные платформы и настил второго дна, протянувшийся на 85% длины. Корпус собирали из обычной («мягкой») судостроительной стали (в которой содержание углерода не превышает 0,23%, кремния - 0,35%, марганца - 1,5%, остальное железо) нормальной прочности, которую в тот период времени широко использовали в судостроении.

Система набора клепанного корпуса корабля - смешанная, продольно-поперечная, при этом днище и передняя палуба имели продольную систему набора в виде днищевых и бортовых стрингеров, а также продольных палубных бимсов, передающих местную нагрузку на поперечные переборки. Борта и остальные палубы имели поперечную систему набора в виде шпангоутов и бимсов. Детали связи представляли собой одинарные и двойные пластины и листы, соединенные встык или внахлест, и для увеличения прочности, подкрепленные с одной или обеих сторон уголками и ребрами жесткости.

Важная продольная связь стального корпуса линкора - вертикальный внутренний киль являлся непрерывным на всем протяжении от форштевня до ахтерштевня. Он был приклепан к килевому поясу наружной стальной обшивки, т.е. к горизонтальному килю. Наибольшая толщина листов наружной обшивки составляла 13 мм. Штевни линкора были литые, составные. В пространстве между бортовыми переборками и внешней обшивкой располагались основные угольные ямы. Подводная защита была представлена в виде сплошной продольной броневой переборки, протянувшейся от носовой до кормовой главных броневых траверз. Скуловые кили проходили примерно от центра носовой орудийной башни «А» до центра концевой кормовой орудийной башни «У».

Артиллерия. Размещение артиллерии главного калибра на линейном корабле «Нептун» явилось наиболее принципиальной частью нового проекта, а распределение башен на «Нептуне» символизировало первый шаг в отходе от традиционного со времен постройки «Дредноута» и положил начало к принятию на Королевском флоте линейно-возвышенной схемы ставшей на долгие годы классической. На «Нептуне» невозможно было разместить пять орудийных башен в диаметральной плоскости из-за обширной кормовой и носовой надстроек. Кроме того, из-за смещенных к носовой части фок-мачты и передней дымовой трубы вышла не совсем удачная попытка обеспечить максимальный бортовой залп при сохранении носового и кормового залпа, хотя номинально «Нептун» считался первым британским «дредноутом», имевшим в бортовом залпе все тяжелые орудия.

Однако, как уже указывалось выше, принятое смешанное расположение орудийных башен, выгодное на первый взгляд, имело свои, достаточно крупные недостатки: не предусматривалась стрельба возвышенной башни «продольно» в корму поверх нижней башни из-за могущих возникнуть повреждений последней от пороховых дульных газов, и, как, следствие выхода из строя башенных прицелов, а также из-за опасности негативного воздействия на нижнюю прислугу. Из-за этого поворотный механизм горизонтальной наводки оснастили специальными ограничителями, сопровождавшие критический угол поворота орудийной башни громким звуковым сигналом. Такие же ограничители установили в орудийных башнях правого и левого борта в середине корабля и имевших ограниченный сектор обстрела, равный 60° при стрельбе на один борт. При этом орудия правого борта имели максимальный кормовой угол стрельбы 40°, носовой - 20° с отсчетом от траверза центра башни, орудия левого борта имели максимальный носовой угол стрельбы 40°, кормовой - 20° с тем же отсчетом.

Но на практике эшелонированное размещение орудийных башен оказалось неудачным. Секторы стрельбы (как ни старались проектировщики их увеличить) на противоположный борт все же были ограниченными. Сама стрельба на проведенных испытаниях, показала, что палуба в середине корабля настолько сильно прогибалась под воздействием пороховых газов, что потребовалась установка дополнительных подкрепляющих пиллерсов и подпалубных продольных «зетовых» балок для усиления этого участка. Это повлекло за собой отказ (а по сути запрет) от стрельбы из средних башен на один борт в мирное время, полный залп из всех тяжелых орудий считался возможным только в военное время.

Проведенное усиление бортов позволило, хотя и номинально, средним башням вести «продольный» огонь в нос, но в этом случае при горизонтальном наведении средних башен на цель был установлен ограничительный угол в 5° от диаметральной плоскости, не позволявший при стрельбе в нос и корму серьезно повредить палубные надстройки.

«Нептун» получил в качестве артиллерии главного калибра десять 12-дюймовьгх (305-мм) 50-калиберных орудий «одиннадцатой» модели этого калибра (по официальной британской терминологии «Марка XI» или Мк XI).

Новое орудие (Мк XI) было спроектировано Бюро вооружений компании «Виккерс» на основе предшествующей «десятой модели», которую многие специалисты считали лучшей среди своего калибра за всю историю британского флота. Разработки велись с 1905 года при этом условие, которое ставили перед собой оружейники компании «Виккерс» - получение большой начальной скорости и большой бронепробиваемости, чем у «десятой модели» (Мк X). Однако, новые 12-дюймовые 50-калиберные орудия раздельного заряжания, которые конструктивно были доведены до предельно возможной длины, дульной скорости, а также веса снаряда, ожиданий не оправдали. Хотя бронепробиваемость и повысилась на 25 мм (259 мм - Мк X против 284 мм - Мк XI) с дистанции 9000 метров, но при этом значительно снизилась точность попаданий (кучность новых орудий была заметно ниже даже по сравнению с орудиями предыдущего поколения) из-за значительных колебаний ствола в момент выстрела, вследствие возросшей дульной энергии. Кроме этого, резко возросли напряжения и эрозия канала ствола из-за возросшего давления пороховых газов и увеличения заряда, который обычно полностью не сгорал.

Орудия были поставлены компанией «Виккерс», причем стволы изготавливались традиционно по британской «проволочной» технологии: внутренняя хромоникелевая труба до нарезки обматывалась втугую несколькими слоями высокопрочной стальной проволоки, имевшей квадратное сечение. Навивка проводилась на навивочном станке, на который устанавливался ствол. Подача проволоки происходила с большой проволочной катушки, размещенной рядом на специальном механизме, который поддерживал равномерное и постоянное натяжение проволоки в течение всего процесса навивки. Сила натяжения проволоки могла меняться согласно количеству слоев. Для 12-дюймового орудия оно равнялось десяти. Компанией «Виккерс» отмечалось, что длина навиваемой проволоки на ствол только одного 12-дюймового орудия составляла 130 английских миль (209170 метров). Навивка проволокой проводилась по всей длине ствола, от дульного до казенного среза и после этого он возвращался на токарный станок, на котором снимался небольшой верхний слой для устранения неровностей навивки до тех пор, пока наружная поверхность ствола не соответствовала внутреннему диаметру кожуха, который в нагретом состоянии надевался на трубу с навивкой.

Стволы тяжелых орудий, изготавливались на орудийном заводе компании «Виккерс, Ривер Дон У орке» в Шеффилде, лафеты для стволов изготавливались в орудийной мастерской машиностроительного завода компании «Виккерс» в Барроу-ин-Фернесс. Там же происходила сборка 12-дюймовых орудий, включавшая установку на станок качающейся и скользящей частей. Ствол орудия крепился на станке при помощи выступавших на кожухе кольцевых гребней, которые входили в ответные позы скользящей части станка. Сзади в кожух ввинчивался казенник, в который помещался поршневой затвор.

Для придания орудиям нужного угла возвышения (угла вертикальной наводки) стволы при помощи качающейся части станка поднимались на цапфах - массивных втулках с каждой стороны станка, концы которых запрессовывались в опорные подшипники, корпуса которых были вмонтированы в мощную цапфенную станину, установленную на вращающемся столе.