Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Окончательный вариант предусматривал установку шестнадцати, спроектированных в 1911 году Бюро вооружений компании "Армстронг", скорострельных (6 выстрелов в минуту) 152-мм орудий образца Mk XVII, раздельного заряжания, с длиной канала ствола 50 калибров (7,6 м). Орудие стреляло фугасным снарядом, начиненным лиддитом, весом 45,4 кг. Начальная скорость у дульного среза составляла 885 м/сек, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы около 13000 м. Штатный боекомплект, предусмотренный проектом, состоял из 200 снарядов (полуброненосных , фугасных и шрапнель) на одно орудие.

Восемь 152-мм орудий разместили в двух забронированных батареях (по четыре орудия на каждый борт), расположенных на верхней палубе между траверзами передней части носовой надстройки и второй дымовой трубы. Протяженность батарей была 160 футов (чуть менее 49 м), первые четыре орудия (по два на каждый борт) были направлены в сторону носа, остальные четыре — в сторону кормы. Высота расположения батарейной палубы над килем корабля составляла 13,34 м. Четыре 152-мм орудия (по два на каждый борт) установили в забронированных казематах носовой палубной надстройки на палубе полубака как раз над первыми четырьмя батарейными орудиями и были направлены в сторону носа. Остальные четыре 152-мм орудия (по два на каждый борт) разместили в забронированных казематах кормовой палубной надстройки с возможностью стрельбы на борт и в корму. Таким образом размещение орудий противоминной артиллерии позволяло равномерно концентрировать огонь в нос и в корму. Необходимо отметить, что на "Канаде" 152-мм противоминные батареи были расположены значительно дальше к корме, чем на "Айрон Дюке", поэтому заливаемость батарей особенно в свежую погоду была намного ниже.

В 1916 году два, ближайших к корме 152-мм батарейных орудия (по правому и левому борту) сняли, а амбразуры зашили броневыми листами, так как дульные газы при выстреле из орудий башни "Q" на острых курсовых углах делали стрельбу из этих орудий практически невозможной. На всех 152-мм орудиях установили броневые противоосколочные щиты толщиной 76 мм новейшей модели, разработанной компанией "Виккерс", которые имели цилиндрическую форму (О. Паркс сравнивает их с "орудийной нишей") и полностью позволяли использовать максимальный угол вертикальной наводки сохраняя при этом полный спектр обстрела по горизонту.

На момент зачисления (сентябрь 1915 года) в состав Королевского флота орудия противоминной артиллерии линкора "Канада" наводились на цель индивидуально, согласно целеуказаниям, получаемым от артиллерийских офицеров управлявших огнем. Прицельные колпаки шести постов управления (по три на каждый борт) размещались: два (по одному на каждый борт) — на шельтердечной палубе по обеим сторонам боевой рубки для управления стрельбой четырех (по две на каждый борт) казематных 152-мм орудий, установленных на палубе полубака в носовой надстройке; два (по одному на каждый борт) — на полубаке для управления стрельбой батарейных орудий, установленных на верхней палубе; два (по одному на каждый борт) — на нижней платформе кормовой надстройки для управления стрельбой четырех (по два на каждый борт) казематных 152-мм орудий, установленных на верхней палубе.

Несмотря на попытки оградить колпаки прицеливания от заливаемости и брызг (например, отнеси их как можно ближе к корме), положительных результатов не добились. Положение изменилось в 1917 году, когда на крыльях платформы, расположенной на фок-мачте ниже штурманского мостика, установили рубки с индивидуальными ПУАО для противоминных орудий правого и левого бортов. Автоматизированная система наводки была разработана компанией "Виккерс" по принципу "следи за стрелкой" ("follow the pointe"), как для главного калибра. Преимущества этой системы не замедлили сказаться на возможности успешного наведения противоминных орудий, даже если наводчикам мешали брызги и дым.

При строительстве корабля в районе нижнего мостика были оборудованы артиллерийские позиции для двух (по одному на каждый борт) 76-мм зенитных орудий образца Mk I. При зачислении линкора в состав Королевского флота (сентябрь 1915 г.) те же зенитные орудия перенесли на верхнюю площадку кормовой палубной надстройки, где они и находились вплоть до исключения "Канады" из состава британского флота. Штатный боезапас, предусмотренный проектом, составлял 300 снарядов со шрапнелью на одно орудие.

Установленные на надстройке зенитные орудия стояли абсолютно открытыми и не имели никакой броневой защиты. Опыт войны показал, что зенитный огонь из этих орудий на дальних рубежах был явно недостаточен для отражения атак авиации и имел лишь беспокоящее действие на экипажи самолетов. Основной причиной малоэффективности применяемого зенитного огня являлось отсутствие надлежащего прибора автоматического управления огнем, который мог бы выдавать необходимый угол упреждения, исходя из точных данных цели •—- курса, высоты, и скорости самолетов.

Линейный корабль "Канада". Сентябрь 1915 г. (продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования)

Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

В арсенал вооружения корабля также входили четыре 47-мм салютные пушки Гочкиса с боекомплектом, состоящим из 64 холостых патронов и четыре пулемета "Максим-Виккерс" образца 1909 года с боекомплектом 5000 патронов. Пулеметами вооружались десантные партии при свозе с корабля на берег, при этом пулеметы устанавливались на съемных станках с поворотной турелью на паровых катерах и баркасах. Пулеметный расчет состоял из двух человек.

В отличии от бразильского "Рио-де-Жанейро" ("Эджинкорт") проект чилийского линейного корабля "Альмиранте Латорре" ("Канада") предусматривал установку четырех торпедных аппаратов (на один больше) калибра 533 мм. Аппараты размещались в двух носовых и двух кормовых (по одному на каждый борт) торпедных отсеках, на трюмных платформах ниже ватерлинии. Торпедные отсеки располагались перед концевыми башнями "А" и "У" . Согласно эльсвикского проекта труба торпедного аппарата чилийского линкора была снабжена боковой крышкой, при открывании которой торпеда подавалась внутрь трубы вручную с поданного устройства. Торпеда выстреливалась сжатым воздухом, который подавался к торпедному аппарату трубопроводами от компрессора.

На линкоре"Канада". "Актеры" корабельного театра

Данные для стрельбы передавались от поста УТС, размещенного в бронированной рубке, установленной на верхней площадке кормовой палубной настройки. Дистанция до цели определялась 2,74-метровым дальномером, установленным на поворотном колпаке рубки УТС. Штатный боекомплект состоял из двадцати торпед.

В 1918 году на крышах орудийных башен "В" и "X", которые являлись приподнятыми, были смонтированы авиационные платформы для взлета легких колесных бипланов типа "Сопвич-ПАП" или "Сонвич-Кэмел", которые предназначались для разведывательных полетов и корректировки огня. Линкор вооружался двумя самолетами при выходе в море на маневры и учебные стрельбы. По-походному самолеты размешались на взлетных платформах под защитой брезентовых ангаров. В апреле 1920 года незадолго до передачи корабля Чили авиационные платформы с башен были демонтированы.

Поставка брони для чилийского линкора осуществлялась компанией — строителем корабля. Все броневые плиты были изготовлены в бронепрокатной мастерской металлургического завода компании "Армстронг" в Эльсвике.

Для вертикальной защиты корабля плиты изготовлялись из "крупповской цементированой" (КС) хромоникелевой стали с последующей поверхностной закалкой. Из таких плит были набраны: главный и верхний пояса, траверзы цитадели, орудийные башни, барбеты башен, орудийные казематы, боевая рубка, пост УТС. Противоторпедные переборки, траверзы пороховых и снарядных погребов, кожуха дымовых труб набирались из нецементировых низколегированных броневых плит. Палубное бронирование из стальных плит изготовленных весьма "мягкой" стали марки HT-steel (High Tesion — высокого сопротивления), содержавшей незначительное количество никеля.

Подобно "Эджинкорту", "Канада" была защищена "более скромно", чем линейные корабли Королевского флота "адмиралтейских" проектов. Сравнивая вертикальное бронирование "Канады" с аналогичным бронированием "Айрон Дюка" можно отметить, что 229-мм броневой пояс "Канады", прикрывавший ватерлинию в середине корабля был на 76 мм тоньше подобного броневого пояса (305-мм) "Айрон Дюка" и полностью погружался в воду при полном водоизмещении (ради справедливости надо отметить, что этим страдали практически все британские линкоры "адмиралтейских" проектов. О. Паркс в своем труде "Британские линкоры" отмечал: "... Ненормальное погружение главного броневого пояса в воду при полном водоизмещении было слабым местом всех британских линкоров периода первой мировой войны — они всегда выходили в море с полным запазом топлива. Если бы они вступили в бой вскоре после выхода из гавани, их положение было бы незавидным, но обычно большая часть топлива расходовалась до боя..., и их защита по ватерлинии по мере расходования угля постоянно улучшалась..."), поэтому зашита корабля, и, следовательно, его безопасность всецело зависели от 178-мм броневого пояса, который едва ли смог противостоять 280 и 305-мм бронебойным снарядам противника.

Вертикальное бронирование борта состояло из верхнего (114-мм) и главного (229-мм нижнего и 178-мм верхнего) броневых поясов и прикрывало борт по высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,22 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Полная высота вертикального бортового бронирования составляла 6,25 м, из них 5,03 м находилось выше нормальной ватерлинии. Броневые плиты были разной толщины (давала о себе знать типичная практика британского флота) и изготовлялись из крупповской легированной стали с поверхностной цементацией и последующей закалкой.

Главный броневой пояс имел протяженность 118,3 м от наружной поверхности барбета башни "А" до наружной поверхности барбета башни "У" и покрывал 58,7% длины корпуса корабля на участке расположения главных жизненных частей корабля (котельно-машинной установки, артиллерийских погребов, постов управления). Он подразделялся по высоте на два отдельных пояса — ватерлиния была защищена 229-мм броневыми плитами от уровня нижней до уровня средней палубы (нижняя часть главного броневого пояса), выше уровня средней палубы до уровня главной палубы толщина плит составляя 178-мм (верхняя часть главного броневого пояса).

Главный (229-мм и 178-мм) броневой пояс имел продолжение в носовую часть на той же высоте, что и в середине корабля, сначала толщиной 152 мм и длиной 10,36 м, затем толщиной 102 мм и продолжался до наружной 102-мм носовой переборки. В кормовую часть главный (229-мм и 178-мм) броневой пояс продолжался толщиной 102 мм на расстояние 8,84 м до наружной 102-мм кормовой переборки. Располагавшийся выше главного (229-мм и 178-мм) верхний броневой пояс был набран из плит толщиной 114 мм и имел ту же протяженность, что и главный пояс. В носовую часть верхний (114-мм) броневой пояс имел продолжение толщиной 102 мм до наружной 102-мм носовой переборки. По высоте 114-мм броневой пояс (с носовой оконечностью) располагался от уровня верхней до уровня главной палубы.

Главные броневые переборки были толщиной: носовая — 76 мм, кормовая — 102 мм. Обе переборки располагались наклонно внутрь от наружных кромок концевых броневых плит 178-мм и 114-мм броневых поясов до наружной поверхности барбетов башен "А" и "У", а по высоте между средней и верхней палубами. Носовая наружная переборка толщиной 102 мм закрывала 102-мм оконечности всех броневых поясов (229-мм, 176-мм и 114-мм) от уровня нижней до уровня верхней палубы. Кормовая наружная переборка толщиной 102 мм закрывала 102-мм оконечность 178-мм броневого пояса между главной и средней палубами.

Бронирование всех орудийных башен было абсолютно одинаковым: лоб 254 мм, стороны 229 мм, тыл 203 мм, крыша 102 мм. Бронирование барбетов орудийных башен "А" и "Q" было одинаковым: выше верхней палубы 254 мм, от верхней до главной палубы 152 мм, ниже главной палубы 102 мм.

Бронирование барбетов орудийных башен "В" и "X" по словам О. Паркса: ... Было единственным в своем роде и не поддавались разумному объяснению..."

Наружная поверхность: выше верхней палубы 254 мм, от верхней до главной палубы 152 мм, от главной до средней палубы 102 мм, внутренняя поверхность: выше шельтердечной палубы 254 мм, от шельтердечной до верхней палубы 102 мм, от верхней до главной палубы 152 мм, от главной до средней палубы 102 мм. Стороны: выше верхней палубы 254 мм, от верхней до главной палубы 152 мм от главной до средней палубы 102 мм.

Барбет башни "X" имел абсолютно идентичное бронирование с барбетом башни "В", за исключением небольшого отличия по высоте бронирования внутренней поверхности: выше уровня палубы полубака кормовой надстройки 254 мм, ниже, до уровня верхней палубы 102 мм и далее как у барбета башни "В".

Бронирование барбета орудийной башни "Убыло следующим: наружная поверхность выше главной палубы 254 мм, от уровня главной до уровня средней палубы 102 мм; внутренняя поверхность: выше уровня верхней палубы 254 мм, от верхней до главной палубы 152 мм, от главной до средней палубы 102 мм; Бронирование сторон было идентично барбету башни "В".

Противоминные батареи были защищены по периметру 152-мм наружным броневым поясом, крыши батарей 25,4-мм плитами, толщина броневого настила палубы составляла 25,4 мм. Прицельные колпаки шести постов управления стрельбой противоминной артиллерии правого и левого борта имели одинаковое бронирование — 76 мм (крыша и стороны).

Боевая рубка была забронирована следующим образом: стороны 280 мм, пол 152 мм, крыша 76 мм. Расстояние от смотровых щелей боевой рубки до нормальной ватерлинии составляло 16,08 м. Толщина стенок коммуникационной трубы равнялась 152 мм. Поворотный броневой колпак имел толщину бронирования сторон 152 мм, крыши 76 мм.