Горизонты техники для детей, 1972 №8: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Интересно, насколько быстрее можно передать известия при помощи телеграфа? Пожалуй, разница во времени будет совсем небольшая. Зачем тогда столько шуму? Зачем браться за дело, успех которого очень сомнителен?

Ежедневно в редакции лондонских газет приходили многочисленные письма с подобными вопросами. В конце концов одна из редакций послала своего репортера к известному физику М. Фарадею. Он спросил учёного:

— В течение какого времени электрический ток преодолеет расстояние между Европой и Америкой? За пять дней? В течение одного дня? Или ещё быстрее?

Знаменитый учёный с изумлением посмотрел на репортера и коротко ответил:

— За какое время? Думаю, что в течение очной секунды.

Небольшой ирландский порт Валенсия готовился к важному событию. Вдали от рыбацкой пристани стояли четыре огромных корабля: два английских и два американских. Городок заполнился приезжими, среди которых особенно много было журналистов. В портовом управлении пребывала правительственная делегация во главе с королевским наместником Ирландии, лордом Карлислем.

5 августа 1857 года в южной части порта, вокруг небольшого деревянного здания, предназначенного для телеграфной станции, собрались толпы. Люди с хорошим зрением, биноклем или, скорее всего, с богатым воображением утверждали, что видят тонкий чёрный провод, спущенный в море с американского корабля „Ниагара”". Все собравшиеся наблюдали за матросами, приближающимися к берегу и с большим трудом тянущими кабель к телеграфной станции. Когда матросы подошли ближе к берегу, зрители не выдержали и бросились навстречу им, чтобы помочь тянуть тяжелый провод или, по крайней мере, дотронуться до этого необыкновенного кабеля, по которому скоро будут передаваться сведения через Атлантический океан. Даже лорд Карлисль покинул своё место и присоединился к «помощникам».

На следующий день на рассвете „Ниагара” подняла якорь и вместе с остальными кораблями поплыла на запад. В её трюме находилась половина трансокеанского кабеля, вторую половину вез английский корабль „Агамемнон”.

Однако вторую половину вовсе не использовали. Спустя неделю, когда в открытом океане успешно продвигалось предпринятое дело, тяжелый кабель, слишком сильно натянутый спускающей его машиной, лопнул и скрылся в спененных волнах океана.

Попытка соединить Европу с Америкой телеграфным кабелем на этот раз закончилась неудачей.

ГАННА КОРАБ

Автомобиль вчера, сегодня и завтра

Итак, продолжаем наш разговор о торможении. Разогнанный автомобиль, обладая определенным запасом энергии, движется по инерции. Вот почему при нажатии на педаль тормоза автомобиль не сразу останавливается. В прошлом номере мы уже выяснили, что автомобиль затормаживается в результате действия силы трения между колёсами и дорогой. После того, как сила инерции достигнет величины силы трения, происходит блокировка колёс и автомобиль начинает „скользить” по дороге.

С точки зрения безопасности движения это явление очень нежелательно, так как заблокированные передние колёса перестают „слушаться” водителя. Поворот их вовсе не изменяет направление движения автомобиля. Машина продолжает двигаться в том же направлении, какое было перед блокировкой колёс.

Именно поэтому опытные водители стараются по возможности не нажимать слишком сильно на тормозную педаль. А если этого требуют дорожные условия, они тут же после полной блокировки колёс уменьшают усилие на педаль, чтобы колёса снова начали вращаться и ими можно было управлять.

Все мы хорошо знаем, что никогда при торможении автомобиль не останавливается как мгновенно. Почти ежедневно мы видим на улице, как автомобиль с заблокированными колёсами скользит по дороге, при этом слышен характерный резкий писк шин. И несмотря на то, что в данный момент действует максимальная сила трения между колёсами и дорогой, автомобиль до полной остановки преодолевает некоторый путь. Этот путь называют тормозным. От чего он зависит?

Оказывается, от начальной скорости, с какой автомобиль движется в моменте включения тормозов. Причем пройденный тормозной путь прямо пропорционален квадрату скорости, т. е. если перед самым торможением мы увеличим скорость вдвое, тормозной путь будет в четыре раза больше. При увеличении скорости в три раза тормозной путь удлиняется в девять раз и т. д.

Об этом обязательно должны помнить водители, чтобы вовремя начать торможение, особенно когда автомобиль движется с большой скоростью.

Из этих упрощенных теоретических рассуждений следует, что торможение наиболее эффективно тогда, когда колёса не вращаются, а скользят по дороге. Однако практика убеждает в том, что самым эффективным торможение бывает не в моменте полной блокировки колёс, а немного раньше. Разумеется, очень трудно с такой точностью подобрать усилие нажатия на педаль тормоза, чтобы колёса находились на границе полной блокировки, а иногда вовсе невозможно. Поэтому опытные водители производят торможение в несколько приемов, довольно сильно нажимают на педаль, затем её несколько отпускают, после этого снова с большим усилием нажимают на педаль. Что даёт такое торможение? — вероятно, спросите вы. Оказывается, в результате многократной кратковременной блокировки колёс, чередующейся с моментами нормального их вращения, тормозной путь получается самым коротким.

Значит указанным способом торможения особенно целесообразно пользоваться тогда, когда коэффициент трения между колесами и дорогой небольшой, т. е. при движении автомобиля по мокрой и скользкой дороге. Не допуская до длительной блокировки колёс, мы не перестаём управлять ими, что в противном случае было бы невозможным.

Часто приходится слышать, что у того или другого автомобиля замечательные тормоза. Не стоит забывать при этом, что эффективность тормозов имеет значение лишь до того момента, когда колёса перестают вращаться. После полной блокировки их даже самые надёжные тормоза не влияют на эффективность торможения, ибо она позднее зависит только от коэффициента трения, а его величина постоянна для данного дорожного покрытия. Самые замечательные тормоза не в состоянии остановить автомобиль на более коротком участке пути, чем это возможно при данном коэффициенте сцепления между колёсами и дорогой.

ЯН ТАРЫ

"ГТД" 1962-1972

Мы выполняем наше обещание рассказывать вам, ребята, о нашем и вашем юбилее — 10-летии „Горизонтов техники для детей”.