"Уорриор" - корабль военного флота Великобритании (ЛП): читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Как средство устрашения "Уорриор" стимулировал гонку вооружений, что и предрешило его судьбу

Известно, сколь высокой славой овеян флагманский корабль "Виктори", с палубы которого вице-адмирал Нельсон командовал в 1805 г. английским флотом в трафальгарском сражении с объединенными флотами Франции и Испании. Ныне этот корабль находится на вечной стоянке в английском городе Портсмуте, являя собой символ морской доблести англичан и памятник самому Нельсону, который был смертельно ранен в этом сражении. Недавно ценой беспрецедентных по размаху и стоимости усилий был восстановлен другой английский военный корабль, который также поставлен на вечную стоянку около "Виктори". На нем нет "боевых шрамов", а его палубы не были обагрены кровью ратных героев. С него никогда не раздалось ни одного грозного выстрела, и тем не менее он по праву занимает место рядом с "Виктори".

Этот корабль под названием "Уорриор" ("Воитель") представляет собой единственное крупное военное судно, сохранившееся со времен викторианской эпохи. Но не только и не столько в этом состоит его историческая особенность: "Уорриор" был первым кораблем с железным бронированным корпусом и его появление привело к полному отказу от традиционной конструкции военных кораблей всего мира.

"Уорриор" настолько превосходил все военные корабли своего времени, что ни один из них не осмелился бросить ему боевой вызов. В результате этому кораблю так и не удалось отличиться в каком-либо морском сражении, а его команде - проявить героизм. Это и привело к тому, что уже спустя десятилетие после спуска корабля на воду о нем быстро забыли. Столь внезапный уход "Уорриора" со сцены объясняется тем, что другие морские державы стали создавать корабли такого же типа и даже усовершенствовали многие из его конструктивных особенностей.

Как ни странно, в полной мере значение "Уорриора" можно лучше оценить не в викторианскую эпоху, а в наше время, когда мир имеет уже более чем сорокалетний опыт обладания ядерным оружием - ведь "Уорриор" также был средством сдерживания. Он появился в 1860 г. как грозный военный корабль, сделавший бесполезными все современные ему корабли, и тем самым успешно служил средством устрашения противника. В то же время, как и все прочие технические средства такого рода, он не мог оставаться вне конкуренции, равно как и нельзя было рассчитывать на то, что противник не сумеет противопоставить ему адекватных средств. Тем самым в викторианский обиход было введено неизвестное в то время, но столь хорошо знакомое нам понятие, а именно "гонка вооружений".

Основная задача тогдашних военных кораблей заключалась в том, чтобы обрушивать достаточную огневую мощь на противника с целью его уничтожения и в то же время служить команде надежной зашитой. В сущности корабли представляли собой плавучие деревянные крепости, укрывавшие людей от орудийного огня противника и служившие прочной и устойчивой платформой для пушек. Необходимость иметь массивную и остойчивую конструкцию боевого корабля приводила к тому, что его корпус был весьма громоздким, а сам корабль неповоротливым и тихоходным.

Корабельные орудия классифицировались по массе ядра, которым они заряжались, и подразделялись на несколько калибров. Самым крупным и наиболее распространенным орудием была 32-фунтовая пушка (1 англ. фунт = 453,6 г) массой около 2,2 т. Имелись также 24-, 18- и 12-фунтовые пушки. Деревянные конструкции кораблей не выдерживали слишком большого веса и сильной отдачи орудий калибром свыше 32 фунтов, поэтому увеличение огневой мощи могло достигаться лишь за счет распределения максимально возможного количества таких и меньших орудий на возможно большем количестве палуб по всему кораблю, при этом более тяжелые из них размещали на нижних, а более легкие - на верхних палубах.

Для достижения максимальной общей эффективности огня большого количества орудий все они наводились на одну и ту же цель и разряжались практически одновременно (так называемый бортовой залп). К середине XIX в. линейный корабль, т.е. большое судно, которое в крупном сражении находится в боевой линии других кораблей, мог нести на своих трех палубах 130 пушек и каждую минуту стрелять в противника ядрами общей массой примерно 800 кг.

В первой половине прошлого столетия англичане могли высокомерно и с чувством полного удовлетворения отсиживаться за своими плавучими "деревянными стенами", оснащенными орудиями. Их потенциальные противники также умели строить аналогичные суда, однако Великобритания опережала их по количеству и разнообразию типов военных кораблей и имела на службе большой контингент опытных моряков, которыми они были укомплектованы. Таким образом, эта страна стала владычицей морей не вследствие ее технического превосходства, а потому, что имела больше военных кораблей, на которых плавали опытные "морские волки".

Соотношение морской боевой мощи было явно в пользу Великобритании, поэтому любое новшество, которое угрожало сложившемуся статус-кво, беспокоило британское Адмиралтейство. Вот почему оно так пристально следило за военно-морскими достижениями своих потенциальных противников и в необходимых случаях принимало соответствующие меры по ликвидации возникающей угрозы. В то же время адмиралы не могли контролировать прогресс в торговом судостроении в своей стране.

Достижения в области выплавки чугуна и изготовления паровых машин, которых добилась Великобритания в ходе промышленной революции, позволили усовершенствовать конструкцию паровых судов, например, тех, которые были созданы Робертом Фултоном и Генри Беллом. В 1837 г. Изамбард Кингдом Брунел пустил в плавание первый надежный трансатлантический колесный пароход "Грейт Вестерн", а восемь лет спустя он же поразил мир другим судном, "Грейт Бритн", которое имело железный корпус и гребной винт.

Для английского торгового флота преимущества кораблей типа "Грейт Бритн" с железным корпусом и гребным винтом были очевидны, поскольку они обладали большей скоростью хода, надежностью и долговечностью. Уже в середине XIX в. такие корабли получили довольно широкое распространение. Тем не менее Адмиралтейство не пошло по пути, проторенному торговым флотом, и дало разрешение на строительство лишь нескольких небольших экспериментальных судов данного типа.

В то же время Франция при Наполеоне III уже начала оспаривать господство Великобритании на морях. Она оказалась более предприимчивой в практическом применении новейших достижений военно-морской техники. В 1850 г. эта страна построила большой трехпалубный деревянный военный корабль "Наполеон", оснащенный паровым двигателем и гребным винтом. Британское Адмиралтейство, издавна считавшее Францию своим "естественным противником", было вынуждено отреагировать на это, снабдив один из своих кораблей, "Сан-Парей", гребным винтом. К 1858 г. каждая из двух стран имела 32 построенных из дерева линейных корабля, приводимых в движение гребным винтом.

Указанные новшества лишь подчеркивали недостатки, присущие традиционным деревянным корпусам. Элементы конструкции массивных трехпалубных кораблей сильно прогибались под дополнительной тяжестью машины и котлов. Поскольку нагрузка почти достигала пределов прочности корпуса, пришлось прибегнуть к способу стрельбы, называемому "беглый огонь": сначала стреляли носовые орудия, а затем, поочередно, - остальные орудия, установленные вдоль палуб корабля до самой его кормы. Если бы капитан деревянного корабля с паровым двигателем приказал по рассеянности произвести одновременный бортовой залп, то после этого корабль скорее всего пришлось бы поставить в сухой док месяцев на шесть для замены поврежденных бимсов и шпангоутов. Тем не менее, поскольку Великобритания по-прежнему имела самый большой военный флот, Адмиралтейство не видело необходимости в нововведениях.

Во Франции тем временем неутомимый и талантливый конструктор кораблей Станислав Дюпюи де Лом был назначен директором ведомства военной техники. Он сразу же прекратил строительство деревянных кораблей. Ему было известно, что во время Крымской войны плавучие батареи были обшиты железными листами, благодаря чему они выдерживали огонь тяжелой береговой артиллерии. Де Лом также знал о решительных сдвигах в технологии получения качественного ковкого железа, в то время как британское Адмиралтейство не придавало этому факту должного значения. Он хотел построить для Франции целый флот из кораблей с железными бронированными корпусами и паровыми машинами. Однако страна была по преимуществу аграрной, а ее металлургические заводы были не способны произвести достаточное количество железа для реализации этих планов.

Де Лому пришлось ограничиться строительством деревянных кораблей, защищенных броневыми листами. Первым таким кораблем был "Глуар". Он имел деревянный корпус толщиной около 660 мм, к которому болтами были прикреплены плиты из ковкого железа толщиной около 114 мм. По существу это было парусное судно, хотя и с паровой машиной. Такой корабль мог бы разнести в щепы целый флот из незащищенных деревянных судов, сам оставаясь неуязвимым для ответного огня.

"Великобритания не заинтересована в том, чтобы... вносить какие-либо существенные изменения в конструкцию нового класса весьма дорогостоящих судов до тех пор, пока ее не принудит к этому какая-либо иностранная держава, на вооружение которой поступят новейшие крупные корабли, что потребует с нашей стороны принятия аналогичных мер для противодействия возникшей угрозе... И этот момент наступил. Франция приступила к строительству быстроходных фрегатов, борта которых защищены толстыми железными плитами. Это вынуждает нас незамедлительно ответить тем же". Полагали, что Великобритания ответит на это созданием целой серии аналогичных кораблей, однако начальник главного морского штаба Джон Пакингтон настаивал на другом. Пользуясь поддержкой Айзака Уоттса, главного конструктора кораблей, а также многих конструкторов и строителей торговых судов, Пакингтону удалось убедить Адмиралтейство и парламент предпринять беспрецедентный шаг: построить дотоле невиданный военный корабль, столь совершенный и мощный, что Франции не останется ничего другого, как отказаться от продолжения военно-морского соперничества.

Основная конструкторская идея была весьма простой, хотя и трудно реализуемой. Новый корабль должен быть самым большим, самым быстроходным, иметь самое мощное вооружение и эффективную броневую защиту. Несмотря на опасения многих специалистов, были оперативно составлены предварительные планы этого проекта, и 29 апреля 1859 г. начались переговоры с подрядчиками. У военно-морских сил Великобритании почти не было опыта строительства металлических кораблей, поэтому было решено привлечь одну из коммерческих судоверфей, вопросы же вооружения корабля оставались в ведении Адмиралтейства. Контракт на строительство получила фирма Thames Iron Works в Блэкуолле, и 25 мая того же года был заложен киль корабля, ставшего известным под названием "Уорриор".

Несмотря на новаторство Пакингтона, корабль унаследовал от предшествующего столетия некоторые конструктивные особенности. Например, "Уорриор" имел искусно выполненную огромную носовую фигуру и кормовую галерею с замысловатой резьбой. Более существенным было то, что по своей конструкции он, как и прежние корабли, представлял собой устойчивую орудийную платформу. Орудия располагались в ряд по его бортам, что отражало традиционную тактику ведения огня бортовым залпом. Кроме того, хотя "Уорриор" и имел паровую машину и гребной винт, он в основном был рассчитан на плавание под парусами. И действительно, его мачты и паруса были практически теми же, что и у прежнего 80-пушечного линейного корабля.

Два способа движения корабля требовали применения специальных механизмов. Так, для получения достаточного места при постановке нижних прямых парусов дымовые трубы складывались, а для уменьшения тормозящего действия неработающего винта при использовании только парусов его снимали с гребного вала и поднимали вверх в специальный колодец талями . Для подъема винта требовались усилия более 600 матросов, а якорей, самых тяжелых из применяемых в то время, - около сотни человек. Командование Королевского флота Великобритании было уверено, что физический труд морякам только на пользу, и отказалось оснастить новый корабль какими-либо механизмами с приводом от паровой машины.

Бронированная часть корабля, так называемая цитадель, занимала его среднюю часть длиной около 70 м, составляя единое целое с корпусом. Она была выполнена в виде короба со стенками из железных плит толщиной около 114 мм. Через слой тикового дерева толщиной около 460 мм плиты были скреплены болтами с 25-миллиметровыми железными листами корпуса. В 1860 г. такую броню не мог пробить снаряд ни одного из существовавших тогда стандартных орудий. Издали невозможно было различить не защищенные броней крайние части корабля и его цитадель. Даже при разрушении этих частей орудийным огнем противника цитадель могла оставаться неповрежденной и на плаву.

СЛЕВА - Водонепроницаемые двери были встроены в стальные переборки "Уорриора". Неясно, были ли эти двери частью первоначальной конструкции, хотя очевидно, что они имелись уже на ранней стадии его службы. Каждую дверь можно было открывать и закрывать с расположенной выше палубы посредством тавровой балки.

СПРАВА - Броневая боевая рубка на верхней палубе защищала офицеров "Уорриора" от стрелкового оружия, когда они наблюдали за ходом морского боя через бойницы. Через находившийся у них под ногами большой люк они могли отдавать приказы рулевым на расположенной ниже палубе. Другим новшеством были продольные стенки цитадели, изготовленные из 102-миллиметровых железных плит, которыми был обшит слой тикового дерева толщиной около 300 мм. Батарейные палубы предшественников "Уорриора" не имели бронированных стенок, которые перекрывали все поперечное пространство нового корабля. Поэтому орудийные расчеты старых кораблей сильно страдали от губительного продольного огня, когда снаряды попадали на орудийную палубу со стороны носа или кормы. На верхней палубе небольшая выгородка из покрытого железом тикового дерева (своего рода боевая рубка) служила офицерам хоть какой-то защитой от стрелкового оружия (от которого, кстати, погиб Нельсон), когда они наблюдали за ходом боя. Через небольшие вырезы они могли видеть палубы и паруса, а большой люк у них под ногами позволял им переговариваться с рулевыми. Хотя такая конструкция была первым шагом к централизованному управлению с мостика, английские офицеры-моряки той эпохи отвергали ее. Вероятно, вдохновленные примером Нельсона они считали более достойным для себя во время бушевавшей вокруг них битвы расхаживать по верхней палубе при всех своих регалиях.

Паровая машина и котлы находились в чреве корабля, под его броневой цитаделью. Машина, изготовленная фирмой John Penn and Sons в Гринвиче, имела два горизонтальных цилиндра диаметром около 2,8 м каждый. Ход поршня составлял примерно 1,2 м, а его скорость - около 8 км/ч при максимальной частоте вращения ведущего вала 55 об/мин и номинальной мощности 1250 л.с. Пар при максимальном давлении 1,5 кг/см

Благодаря способности ковкого железа выдерживать большие нагрузки не нужно было рассредоточивать много малокалиберных орудий по всему кораблю. Вместо них "Уорриор" был оснащен меньшим количеством более мощных орудий, основная часть которых находилась на одной палубе в цитадели. Главная батарея состояла из 26 гладкоствольных, заряжаемых с дульной части орудий, стрелявших сплошными ядрами или снарядами массой около 33 кг каждый. Одно из этих орудий вместе с деревянным станком весило более 5 т. Теоретическая дальность стрельбы орудий равнялась примерно 5 км, хотя практически стреляли с расстояний около 1 км. Обычные деревянные корабли могли иметь не более одного такого орудия, при стрельбе из которого необходимо было проявлять осторожность, поскольку его отдача представляла угрозу корпусу корабля. "Уорриор" же легко выдерживал все 26 таких орудий, из которых можно было делать одновременный бортовой залп без перегрузки конструкции корпуса.

Кроме того, в орудийном оснащении корабля были использованы последние достижения в области артиллерии - заряжаемые с казенной части орудия с нарезным каналом ствола. Орудийные нарезы, т.е. спиральные канавки, выполненные в канале методом литья, заставляли вылетающий из орудия снаряд вращаться вокруг своей оси, что значительно повышало устойчивость его траектории. Снаряд и пороховой заряд закладывали в орудие через казенную (тыльную) часть, поэтому при перезаряжании орудия его не надо было откатывать из пушечного порта. Изобретателем такого орудия был Уильям Армстронг. Оно стреляло коническими ядрами или снарядами массой 45 кг и более на максимальное расстояние до 9 км. Вскоре после спуска "Уорриора" на воду на нем было установлено десять таких орудий. Кроме того, на корабле имелось еще четыре небольших нарезных орудия меньшего калибра, также заряжаемых с казенной части. Таким образом, его стандартное вооружение состояло из 40 орудий. Дополнительно имелось также два 25-фунтовых и по одному 12- и 6-фунтовому орудию.

Любое из крупнокалиберных орудий "Уорриора" могло пробить насквозь 600-миллиметровый борт деревянного корабля. Со дня выхода "Уорриора" в первое плавание 29 декабря 1860 г. все другие современные ему военные корабли стали называть "яичными скорлупами". Считалось, что новый корабль мог бы безнаказанно расправиться с целыми флотами деревянных судов.