Из истории морского флота (подборка статей из журнала 'Морской флот' за 1987-88 годы): читать книгу онлайн полностью и бесплатно

В последней четверти прошлого века на морских путях Северной Атлантики резко обострилась конкуренция между судоходными монополиями капиталистических стран. Армия безземельных крестьян и безработных из европейских городов, стремившихся за океан в поисках лучшей доли, многочисленные представители деловых кругов обоих континентов, тысячи туристов составляли в те годы огромный пассажирский поток, Так, с 1860 по 1890 г. из Европы в Америку было перевезено более полутора миллионов эмигрантов. Для такой массы людей нужен был специальный флот 'регулярно отходящих пассажирских судов. Это, в свою очередь, вызывало быстрое развитие судостроения в Англии, Германии и США. На трассах Северной Атлантики борьба между пассажирскими лайнерами за символический приз скорости "Голубая лента Атлантики" достигла своего апогея, С 1865 по 1876 г. из-за попыток капитанов предельно сократить время трансатлантического перехода погибли 86 пассажирских лайнеров, 6 американских, 29 английских и 60 других европейских стран. Тысячи человеческих жертв...

В 1876 т. рекордсменом Атлантики считался английский лайнер "Сити оф Берлин", принадлежавший фирме "Инман лайн". Он пришел из НьюЙорка в Куинстаун почти за 7,6 дня, показав среднюю скорость плавания 16.87 уз.

Лайнер, о котором пойдет речь, по тоннажу был почти вдвое меньше рекордсмена. Он не мог претендовать на первенство в трансатлантической гонке. Но тем не менее его капитан, руководствуясь инструкцией судовладельцев, решил улучшить время своего предыдущего перехода через Атлантику. "Шиллер" принадлежал германской судоходной фирме "Адлер лайн". Его построили в 1873 г. в Англии. Регистровая вместимость судна - 3421 т, длина - 132 м, ширина - 14 м, высота борта - 8,6 м, мощность - 600 л. с. Максимальный ход судна - 13 уз.

27 апреля 1876 г., имея на борту 264 пассажира, 101 члена экипажа, генеральный груз, почту и 16 тысяч золотых двадцатидолларовых монет, "Шиллер" под командованием капитана Т. Томсона снялся из НьюЙорка на Гамбург. Первые девять дней погода благоприятствовала плаванию и "Шиллер" шел полным ходом. По графику рейса, установленному фирмой, лайнер должен был утром 7 мая прибыть в Портсмут, чтобы сдать почту и высадить часть пассажиров. В ночь с 4 на 5 мая над океаном опустился туман, видимость составляла три кабельтовых. Подавая туманные гудки, пароход продолжал следовать полным ходом...

Так он шел трое суток. По-прежнему стоял туман, барометр начал падать.

Хотя старший помощник уже не раз заявлял капитану, что определенное им место судна по счислению он считает сомнительным, Томсон успокаивал его, будучи увереным, что "Шиллер" оставит острова Силли в 26 милях к северу.

6 мая вечером, за день до прибытия лайнера в порт назначения, по традиции фирмы "Адлер лайн" капитан должен был дать для пассажиров первого класса банкет. В тот вечер туман стал настолько густым, что капитан приказал старшему механику сбавить ход до среднего.

Вдруг судно дрогнуло всем корпусом, резко сбавив ход. Томсон бросился на ходовой мостик. Сквозь пелену тумана с левой скулы он увидел серые скалы. Оказалось, что впередсмотрящие "Шиллера" в тумане проглядели огонь маяка Бишоп-Рок на островах Силли, лайнер в двух кабельтовых прошел от маяка и через несколько минут выскочил на подводные камни Ретарриер-Рокс. Судно с пропоротым днищем сильным прибоем развернуло лагом к береговым скалам. Сквозь туман и плотную завесу брызг прибоя смотрители маяка не увидели погибающий пароход.

Не обратили они внимания и на выстрелы сигнальной пушки, находящейся на палубе "Шиллера". Смотрители маяка привыкли к пушечным выстрелам: многие годы таким образом трансатлантические "рысаки", выйдя на траверз Бишои-Рока, оповещали своих владельцев об окончании перехода через Атлантику.

Паника началась, когда пассажиры услышали выстрелы и увидели пущенные с палубы ракеты. Видя, что пассажиры спускают на воду шлюпки, капитан несколько раз выстрелил в толпу из пистолета. Силой прибоя лайнер был прижат к скалам острова с креном на правый борт. Огромные волны заливали верхнюю палубу, смывая с нее искавших спасения людей. Первая попытка спустить на воду шлюпку закончилась трагедией. Едва коснувшись воды, она перевернулась и затонула со всеми находившимися в ней людьми. Ночью от ударов волн рухнула передняя дымовая труба, раздавив две стоявшие на кильблоках шлюпки. Потом волны снесли ходовой мостик, фокмачту парохода и еще две шлюпки.

В своем отчете следственной комиссии второй штурман "Шиллера" писал:

"На верхнюю палубу лайнера обрушилась гигантская волна, ее гребень достигал клотиков мачт. С палубы она унесла за борт человек двести. Шлюпка, которой я командовал, до 4 часов утра находилась поблизости от разбитого штормом парохода. Все, кого вытаскивали из воды близ прибрежных скал, были уже мертвы, хотя на них были надеты спасательные жилеты. Пассажиры не знали, как нужно их надевать и завязывать. Вместо того, чтобы подтянуть жилет подмышки, они завязывали его вокруг талии. Попав в воду, эти люди держались на воде за счет жилета головой вниз, в их ноги были наверху".

Разыгравшаяся в 10 часов вечера трагедия закончилась на рассвете, когда рассеялся туман. Подошедшие к месту кораблекрушения пароход "Лэди оф де Айло" и спасательные вельботы островов Силли сняли с разбитого штормом "Шиллера" 41 человека, остальные 314 погибли.

Аварийный суд в Гамбурге, разбиравший причины гибели "Шиллера", возложил ответственность за потерю лайнера и 314 человек на погибшего в катастрофе капитана Томсона. Посмертно капитан обвинялся в том, что, идя трое суток в тумане по счислению, он на подходах к островам Силли не учел дей ствия обозначенных на картах течений, не брал глубины лотом и уменьшил скорость лишь за несколько мииут до катастрофы.

* * *

И. ШНЕЙДЕР

В ПОРТ ПРИПИСКИ НЕ ПРИШЕЛ

06/87

Рис. mf028-m.jpg

В предреволюционной России не раз предпринимались попытки наладить морское образование. Проектов реформ было множество. Наконец, 6 мая 1902 г. после длительных обсуждений состоялось утверждение Положения о мореходных учебных заведениях, которое в какой-то мере соответствовало требованиям развития торгового флота России.

На основании этого Положения мореходные классы в Баку преобразовали в Мореходное училище дальнего плавания. Срок обучения - 3 года. Училище готовило судоводителей и пароходных механиков.

Для нового училища необходимо было построить специальное здание и общежитие на 60- 70 мест, астрономическую обсерваторию и приобрести учебное судно. Комитет по портовым делам отпустил на эти нужды 320 тыс. руб.

Проектированием и постройкой судна - а это был трехмачтовый барк - в Сормове занимался инженер В. Ловягин.

Барк имел следующие главные размерения: длину между перпендикулярами 52,7 м, ширину - 9,14 м, среднюю осадку3,22 м, водоизмещение - 697 т. На судне установили паровую машину компаунд мощностью 100 л. с.

Крещение судна состоялось 29 сентября 1904 г. Назвали его "Великая княгиня Ксения Александровна". Экипаж состоял из 8 офицеров, 16 матросов и машинистов. Одновременно на нем могли проходить практику около 100 учеников. Барк снабдили шестью гребно-парусными шлюпками и катером с механическим двигателем. Электрическая вентиляция кубриков и кают, паровая прачечная и рефрижераторная камера для хранения скоропортящихся продуктов выгодно отличали учебный парусник от судов торгового флота того времени.

Через несколько лет эксплуатации в бассейне Каспийского моря "Ксению Александровну" решили модернизировать. Это было тем более необходимо, что учебное судно Одесского мореходного училища торгового мореплавания "Великая княгиня Мария Николаевна" совсем обветшало, и училище лишилось возможности организовать практику для своих воспитанников, "Ксения Александровна" должна была сменить "Марию Николаевну".

В 1910 г., разоружив и облегчив судно, внутренними путями его перевели в Або (ныне Турку) на завод Крейтона. Мощность новой механической установки была увеличена вдвое, парусное вооружение упрощено. Барк превратился в баркентину с уменьшенной площадью парусности.

Накануне первой мировой войны судно вышло в свое первое дальнее плавание вокруг Европы, намереваясь прибыть в конце круиза в порт приписки - Одессу.

Война застала "Ксению Александровну" в Греции. В дальнем углу Саронического залива, на виду порта Пирей, судно простояло на якоре до 1917 г., так как черноморские проливы были закрыты для плавания союзников.

После февральской революции судно назвали "Свободой", оставив в ранге учебного.